减震器（风机减震器图片）

减震器的工作原理是什么？

减震器用于在弹簧吸收来自路面的震动和冲击后回弹时抑制震动。广泛应用于汽车，以加速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性。在通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，减震器是用来约束弹簧跳动的。在悬挂系统中，弹性元件受到冲击而产生振动。为了提高汽车的乘坐舒适性，减震器与悬架中的弹性元件并联安装。为了减弱振动，汽车悬架系统中使用的大多数减震器是液压减震器。它们的工作原理是，当车架(或车身)和车轴振动并有相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。此时，孔壁与机油的摩擦力和机油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车辆振动能量转化为机油热能，被减震器吸收并排放到大气中。当油路横截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度而增大或减小，并与油液粘度有关。减震器的弹性元件和弹性元件承担缓冲冲击和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器的连接件。所以需要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用，减轻冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相距较远)，减震器的阻尼力要大，以便快速吸收震动。(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的相对速度过高时，要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在一定限度内，避免承受过大的冲击载荷。筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，在压缩和拉伸时都能起到阻尼作用。称为双作用减震器，也使用新型减震器，包括充气式减震器和阻力可调式减震器。双作用筒式减震器的工作原理：在压缩行程中，是指汽车的车轮向车身靠拢，减震器被压缩，此时减震器中的活塞向下运动。活塞下腔室的容积减小，机油压力升高，机油通过流量阀流向活塞上方的腔室(上腔室)。活塞杆占据了上腔的部分空间，所以上腔增加的体积小于下腔减少的体积，然后部分油推开压缩阀，流回储油缸。这些阀门节省的油形成了悬架压缩运动的阻尼力。减震器伸长时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压上升，循环阀关闭，上腔油推动膨胀阀，流入下腔。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填满下腔增加的容积，导致下腔出现真空度。此时，储油缸中的油推动补偿阀7，流入下腔进行补充。由于这些阀门的节流作用，悬架在伸展运动中起到阻尼作用。由于拉伸阀弹簧的刚度和预紧力设计得比压缩阀大，所以在相同压力下，拉伸阀的通道载荷面积和相应的常开间隙之和小于压缩阀的横截面积之和

我们需要区分减震器和弹簧，因为就减震器而言，它和弹簧的作用可以说是截然相反的。在车辆行驶过程中，阻尼弹簧主要用来吸收路面不平引起的颠簸和震动。而弹簧作为弹性元件，可以吸收和过滤路面的颠簸振动，同时也会产生往复的弹跳运动。减震器的主要作用是在吸收路面带来的各种冲击后，抑制减震器弹簧的反复弹跳，从而加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更好的驾驶舒适性。减震器的工作原理和结构。由于目前主流使用液压减震器，我们将介绍液压减震器的原理和结构。液压减震器主要由：上支架、活塞杆、液压油、活塞、储油缸、压力缸、底阀、下支架和流量阀帆组成。上支架与活塞和活塞杆为一体并连接在车身上；下支架与压力缸成一体，并连接到机架的摆臂上。当车辆因振动而相对运动时，减震器中的活塞会上下运动，其油腔中的液压油会从活塞上方的通流阀反复地从一个腔流到另一个腔。利用通流阀孔壁与油之间的摩擦，以及油分子之间的内摩擦，对产生的振动形成阻尼力，将振动能量转化为热能散发到大气中。

减震器的作用是什么？

为了加速车架和车身的减振，提高乘坐舒适性，大多数汽车的悬架系统都安装了减振器。汽车的减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来约束弹簧吸收地震后反弹时的震动，吸收路面冲击的能量。弹簧起到缓和冲击的作用，变“高能量的一次冲击”为“低能量的多次冲击”，而减震器则逐渐减少“低能量的多次冲击”。如果你开着一辆减震器坏了的车，在经过每一个坑洼和起伏之后，你都能感觉到车的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，合正将无法控制弹簧的回弹。汽车遇到不平的路面，会有严重的弹跳。过弯时，弹簧的振动也会造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器用于在吸收地震和来自路面的冲击后，抑制姿态弹簧反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性。通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，减震器也会