摩托车减震器（阻尼弹簧减震器工作原理）

想给摩托换种减震器，减震器都有哪几种分类？

众所周知，减震器是摩托车的重要装置。摩托车减震器的作用是减轻和衰减摩托车行驶过程中的冲击和振动，保证乘坐舒适性和舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵稳定性。摩托车装有减震装置。以下文章分析了摩托车减震器的分类和选择，供摩托车用户和爱好者参考。减震器的分类：莫若辰减震器有很多种。大多数摩托车采用筒式减震器，只有少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的类型和品种很多，一般按安装位置分，包括前减震器和后减震器。(1)根据衰减力的方向，有单向减震器和双向减震器。(2)按负载调节型，有弹簧初压调节型、气弹簧型和安装角度调节型。(3)按结构分，有伸缩式前液压减震器(目前摩托车上使用最多的前减震器)、摇杆式减震器、摇杆式垂直中心减震器和摇杆式倾斜中心减震器。(4)根据油缸的工作位置，有反向减震器(即油缸位置在上面，活塞杆在下面)和正向减震器(油缸位置在下面，活塞杆在上面)。(5)按工作介质分，有弹簧减振器、弹簧-空气阻尼减振器(由于空气阻尼力有限，阻尼效果不理想，一般只作为低速轻便摩托车的后减振器)、液压阻尼减振器、油气组合式前减振器、充氮液压减振器。伸缩式前*液压减震器：(1)伸缩式前*与前轮和车架相连，既作为骨架支撑的一部分，又作为减震器。随着手柄管和套筒之间的相互膨胀和收缩，前面的油通过隔板上的小孔流出。(2)当手柄管被压缩时，随着手柄管的移动，B腔中的油被加压，通过手柄管上的小孔流向C腔。(3)同时通过自由阀流向A室。当油流动时，它受到的阻力减弱了压缩力。(4)当压缩行程接近极限时，手柄管端部的锥形油封将被塞住，从而关闭油室B中的油道.(5)此时，B室油压急剧上升，使其处于关闭状态，从而限制了手柄管的行程，有效地防止了前*上可动部件之间的瞬间机械碰撞。(6)当手柄管被拉伸(即弹起)时，A腔中的油通过前活塞上部(靠近活塞环)的小孔流向C腔。(7)此时，油流的阻力会减弱张力。(8)当伸长行程接近极限时，回弹弹簧的伸长吸收振动能量，在此过程中，油液通过前活塞下部的小孔供给B腔，为下一步工作做准备。液压阻尼后减震器(1)液压减震器是目前摩托车使用最广泛的减震器。液压减震器的结构与吸油泵基本相似，只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有一个小孔。(2)当后轮受到凸起的路面冲击时，气缸向上运动，活塞在内缸中相对向下运动。此时，活塞阀被向上冲洗，内缸腔中活塞下侧的油毫无阻力地流向活塞上侧。(3)同时，这部分油也通过底阀上的小孔流入内筒和外筒之间的油腔。(4)以这种方式，不平坦路面对车辆的冲击载荷被有效地衰减。(5)当车轮在凸起的地面上下降时，气缸也将向下移动，活塞将相对于气缸向上移动。(6)当活塞向上移动时，油冲洗底部的阀，并流向内缸。与此同时，上层的石油

世界各地的摩托车制造商都竞相投入巨资设计摩托车的前悬架和后悬架，采用更新颖的变径变距弹性元件，如油压减振器、油气调节装置、载荷调节装置、摇杆式中央减震装置等先进结构。这些新技术的推广，可以快速衰减车速、载荷和各种路况变化带来的冲击和振动，自动将抗振性调整到最佳技术状态，大大提高摩托车的减震性能，不同程度地提高摩托车的适应性、舒适性、稳定性和安全性。油减震器的性能与摩托车不同，比如使用时间的长短，使用时的环境温度等。因此，为了适应摩托车行驶区域的各种气候条件，大多数减震器都是通过油液的流动阻尼力来吸收冲击和振动能量，并将其转化为油液的热量进行耗散。因此，阻尼力与油的粘度密切相关，油的粘度随温度而变化。对减震器油提出以下技术要求：(1)减震器油必须具有良好的防锈抗磨效果；(2)减震器油在摩托车的所有应用领域(包括高速、满载和超载行驶等特殊情况)都要有尽可能小的汽化损失，即所谓的小汽化性能；(3)当减震器油与空气接触时，凳桥必须具有抗氧化性和抗油气混性，称为良好的工作稳定性；(4)国内使用的减震器油的冰点不得低于-40。也就是说，严冬气温降至0 ~-40时，其油脂不应失去流动性；(5)由于含有杂质的减震器油在摩托车行驶过程中会刮伤活塞杆或导致油封刃口不完整，从而导致漏油。因此，减震器油必须保持绝对清洁；(6)减震器油不仅要有好的粘温性能和高的粘度指数，还要有低的凝固点。当环境温度变化或减振器油本身的温度随工作时间的延长而变化时，油的粘度变化应该很小。综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响很大。太稠的油会使软减震器变硬，太稀的油会使硬减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的品牌，但一定不能随意增减油量。目前国内因为摩托车油品商店，摩托车专卖点，维修市场，没有专门的避震油出售，只能靠自行调配解决。现在推荐几种避震器油的调配方法，供参考。(1)为了尽可能避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应在气温高、湿度低、风沙粉尘少的晴天进行，最好在相对清洁的环境中操作。用过的减震器油不得再次使用。减震器的油准备好后，需要满足。

时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。（2）对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；（3）为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。（4）换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量，注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。现简要介绍部分摩托车的前*减震器油量（指单只）：（5）选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。

摩托车减震器的种类

减震器的分类：晨减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分为前减震器和后减震器。1、按衰减力方向：有单向作用减震器、双向作用减震器。2、按负载调节式：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。3、按结构形式：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。4、按油缸工作位置：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。5、按工作介质：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。伸缩管式前液力减震器：1、伸缩式前同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前内的油经设置在隔壁的小孔流动。2、当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。3、同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。4、当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。5、此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。6、在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。7、此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。8、当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。液压阻尼式后减震器1、液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。2、当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。3、同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。4、这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。5、而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。6、当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。7、此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。扩展资料：减震器油的性能和选用摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，由于大多数减震器是通过油的流动阻力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。对减震器油提出了以下技术要求：（1）减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用；（2）减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；（3）当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；（4）在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；（5）由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；（6）减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小。参考资料来源：百度百科——减震器

摩托车减震器的种类有哪些？

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒亩纳式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方） 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧一空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油一气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）搜简双向作用减震器。 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角世耐裤度调节式。