空气减震器（风机100公斤用多大的减震器）

什么是空气弹簧减震器？

空气减震器主要用于抑制弹簧回弹的冲击和来自路面的冲击。通过不平整的路面时，虽然虚拟振动弹簧可以过滤路面的振动，但是弹簧本身会往复运动，使用减震器来约束弹簧跳动。如果减震器太软，车身会上下跳动；如果减震器太硬，会带来太大的阻力，阻碍弹簧的正常工作。在悬架系统的改装过程中，硬减震器要与硬弹簧匹配，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关，所以较重的车辆一般采用硬减震器。与诱发振动的曲轴相连的抵消曲轴扭转振动(即曲轴受气缸点火冲击而扭曲的现象)的装置。

汽车空气式减震器的工作原理

汽车的空气式减震器称为保险杠，它通过一个称为阻尼的过程来控制不必要的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转化为可以被液压油耗散的热能，来减缓和减弱振动运动。要了解它的工作原理，最好先看看减震器的内部结构和功能。减震器基本上是一个放在车架和车轮之间的油泵。减震器的上支架连接在车架上(即簧上质量)，下支架连接在车轮附近的车轴上(即簧下质量)。在双缸设计中，最常见的一种减震器是上支架与活塞杆相连，活塞杆与活塞相连，活塞位于充满液压油的气缸中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油桶的桥中没有多余的液压油。当车轮遇到颠簸的路面导致弹簧压缩拉伸时，弹簧的能量通过上支架传递到减震器，再通过活塞杆向下传递到活塞。活塞上有洞。当活塞在压力缸中上下移动时，液压油会通过这些孔泄漏出来。因为这些孔很小，所以在很大的压力下，腔内只有少量的加压油可以通过。这会减慢活塞的运动速度，从而减慢弹簧的运动。减震器的工作包括两个循环：3354压缩循环和伸展循环。压缩是指活塞向下运动时压缩活塞下的液压油；循环是指当活塞向上移动到压力缸顶部时，活塞上方的液压油。对于典型的轿车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力大于其压缩循环的阻力。此外，应当注意，压缩循环控制车辆簧下质量的运动，而伸展循环控制相对较重的簧上质量的运动。所有现代减震器都有速度感应功能。悬架移动得越快，减震器提供的阻力就越大。这使得减震器可以根据路况进行调节，控制行驶车辆中可能出现的所有意外运动，包括弹跳、翻滚、刹车俯冲、加速下蹲等。

空气减震器的结构图

如下图所示：减震器是用来吸收震动和来自路面的冲击后，弹簧回弹时抑制震动的。广泛应用于汽车，以加速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性。在通过凹凸不平的路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的震动，但是弹簧本身会往复运动，减震器是用来约束弹簧跳动的。工作原理：在悬挂系统中，弹性元件受到冲击产生振动。为了提高车辆的乘坐舒适性，减震器与弹性元件平行地安装在悬架中。为了衰减振动，在车辆悬架系统中使用的大多数减震器是液压减震器。它的工作原理是，当车架(或车体)和车轴振动并有相对运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的小孔反复从一个腔流到另一个腔。这时，弗里克