点火线圈（怎样判断火花塞该换了）

什么是点火线圈

它使用互感电流。(1)点火线圈点火线圈是产生点火所需高压的变压器。按磁路划分，一般发动机点火系统所用的点火线圈可分为开式磁路和闭式磁路。1.开路点火线圈。开路点火线圈一般是锅状的。它是由若干片硅钢片叠压而成的棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别缠绕在铁芯外。次级线圈的线径为0。20 ~ 30000匝5 ~ 1 mm漆包线。初级线圈的线径为0。5~1。0mm，比二次线圈粗，匝数只有150 ~ 300。初级线圈绕在次级线圈的外侧，所以次级线圈产生的磁通变化和初级线圈完全一样。初级线圈和次级线圈的缠绕方向相同。次级线圈的起始端连接到高压输出连接器，其末端连接到初级线圈的起始端，初级线圈的端子连接到外壳的“I”形接线柱，并连接到点火器中功率晶体管的集电极。点火器控制初级线圈电流的通断。2.闭合磁路点火线圈闭合磁路点火线圈的铁芯是闭合的，所有开拓磁通都穿过铁芯，铁芯的磁导率约为空气的1万倍。因此，开式磁路点火线圈要想获得与闭式磁路点火线圈相同的磁通，其初级线圈必须有较大的磁动势(安匝)。因此，必须使用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈中有许多匝，因此如果要获得相同的匝数比，次级线圈中的匝数需要增加。所以开磁路的点火线圈不可能小型化。相反，闭合磁路点火线圈，由于磁阻小，可以有效降低线圈的磁动势，使点火线圈小型化。目前闭合磁路点火线圈已经相当小型化，可以与点火器组合，甚至可以与火花塞连接。气缸内的可燃压缩气体由尼安森的火花塞点燃。

点火线圈的作用是什么？

点火线圈其实就是一个变压器(有一次绕组，二次绕组，铁芯，绝缘，缺少修饰材料等。).汽车的12伏电压转换成23，335，430，000伏的噪声电压，汽车点火系统利用这个高电压点燃气缸内的混合气。汽车点火控制器的作用是根据各缸的点火顺序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电转化为高压电，高压电可达数万伏。气缸的火花塞冲破空气电离产生电火花膨胀数据：原理通常点火线圈中有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈由细漆包线制成，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端接车辆上的低压电源()，另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。点火线圈之所以能在车上把低压电变成高压电，是因为它的形式和普通变压器一样，初级线圈的匝数比大于次级线圈的匝数比。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz，也称为工频变压器，而点火线圈以脉冲的形式工作，可以看作脉冲变压器。它根据发动机转速的不同，以不同的频率反复储存和释放能量。初级线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关装置断开时

其实点火线圈是利用电磁感应原理制成的变压器，将蓄电池或磁电机发出的6伏低压电流转换成11000 ~ 15000伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈又称初级线圈、高压线圈又称次级线圈和铁芯组成。低压线圈用粗铜漆包线绕制，匝数很少。线圈的一端连接到电源，另一端连接到断路器。高压线圈用较细的铜漆包线绕制，线圈的一端与火花连接，另一端通过铁与车体连接。点火线圈的原理是断路器触点闭合后，连接到低压电路上。电流通过低压线圈使铁芯磁化，在低压线圈周围产生磁场。当断路器触点被凸轮正常化时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。此时铁芯会减小磁力，磁力线会立即收缩，切断高压线圈，使高压线圈产生极高电压的感应电流。这种高压电流从高压线输送到明亮的火花上，引起跳动，点燃燃烧室中的可燃混合气。另一方面，如果高压线圈被磁力切断，低压线圈也会被切断，低压线圈也会产生200 ~ 300V V的磁感应电压，这个磁感应电压的方向与原电流的方向相同。会阻碍原有电流的迅速消失，减缓磁场的收缩，降低高压线圈的感应电压，使火花无法点燃，在短路的电触点之间形成强烈的火花，使触点迅速燃烧。因此，为了消除自感电压的有害影响，电容器被并联连接到低压线圈连接。电容器起着容量和放电的作用。因此，当断路器正常时，电容器将被充以低压线圈的自感电压。这部分功率由电容器储存，不会在断路器触头上形成强烈的火花，从而保护断路器渣触头。低压线圈的电流消失后，被充电的电容需要通过低压线圈反向放电，使得原有的磁性也迅速收缩，高压线圈的感应电压增大。低压线圈和高压线圈缠绕在铁芯上。为了提高磁性，在两个线圈周围放置瓦形圆盘，然后放入铁壳中。铁壳上有塑料绝缘罩，罩上有引导低压和高压线圈的接线柱。线圈的高压部分被限制在中心内部，端子被