减震系统（hrs液压减震系统）

减震系统

在机载环境下，飞机发动机引起的高频扰动的加速度往往是实测重力异常信号的几百倍甚至几千倍，高频信号也增加了导航误差，仅靠数字滤波是无法消除的。为了提高重弹簧激励测量的精度和分辨率，需要使用阻尼系统来削弱高频加速度的影响。难点在于不同的测量载体、不同的飞行气候、不同的飞行员都会带来不同的、无规律的振动和噪声，所以设计的阻尼系统要有大范围的阻尼性能。图4-7-1所示为LCR重力仪的减震系统，由两级减震器组成。第一级利用气垫隔离飞行器与重力仪基座之间的振动传递，第二级利用弹簧吊装隔离重力仪基座与重力仪主体之间的振动传递。液压减震器用于防止重力仪主体晃动。图4-7-2显示了GT-1A重力仪的阻尼系统，它由两级阻尼器组成。第一级用海绵垫隔离飞行器与重力仪基座之间的振动传递，第二级用海绵垫隔离重力仪基座与重力仪主体之间的振动传递。避免飞机地板、重力仪底座和重力仪主体之间直接接触螺丝等金属物体，防止飞机的振动波通过金属件传递到重力仪。捷联惯性导航系统(SINS)通常安装在阻尼基座上，以隔离载体与系统特别敏感的某些频率的振动。在许多应用中，捷联系统需要与载体振动频谱中的某些频率隔离，因为这些频率会引起惯性传感器的谐振或产生计算误差。设计一个合理的阻尼基座通常是一个复杂的问题，需要仔细匹配阻尼基座的特性、系统中的惯性传感器以及主平台干扰特性的范围和频率。惯性测量单元(IMU)是捷联惯性导航系统的主要惯性器件。IMU通过减震器与基础连接，所以IMU的刚性很大，可以假设为刚体。如图4-7-3所示，考虑一个带有偏心质量的刚性阻尼系统。设刚体的质量为M，质心为P，点O为刚体的几何中心。刚体和基础通过减震器连接。减振器是一种各向同性的隔振器，安装在刚体的几个顶点上。减振器的截止频率应根据飞机振动的特点来设计。减震器系统的截止频率约为5 ~ 10 Hz。图4-7-1 LCR重力仪阻尼系统示意图图4-7-2 GT-1A重力仪阻尼系统示意图图4-7-3捷联惯性导航系统阻尼系统示意图

汽车减震系统包括哪些

汽车减震系统的类型有：麦弗逊悬架、双横臂悬架、单横臂悬架、弹簧钢板悬架、多连杆式悬架。汽车减震系统部件：普通减震器、减震弹簧、轴承、弹簧垫、缓冲垫、防尘套、顶胶。如下图：减震器品牌推荐：追求大品牌首选KYB减震器，追求性价比首选LEACREE减震器。

什么是电控减震系统

电控系统就是电控悬架系统，通过单片机控制可变刚度的减振器，使汽车保持最舒适的状态，还可以调节减振器的高度，使汽车保持良好的姿态，提高稳定性。这种EDC减少了车轮负载的变化，确保了轮胎出色的牵引力，并抵消了框架的运动，无论你的车辆负载或路面条件。EDC甚至可以帮助缩短制动距离，这意味着您可以享受卓越的驾驶舒适性，同时拥有最佳的道路安全性。灵敏的传感器持续监控影响驾驶行为和乘客舒适度的所有因素，包括路况、负载变化和车速。电控系统的微处理器快速分析这些信号