空难事件，南航97空难机长林友贵怎么处置（幽灵航班太阳神522号）

史上最荒诞的空难事件。

一些悬而未决的空难至今未解，其中最奇怪、最不可思议的是1944年9月18日德萨波的空难。晴空中的飞机诡异的撞到了山上。A1944年9月18日，美国亚历山大港埃尔门多夫空军基地的一架C47教练机，执行飞往阿拉斯加安德鲁空军基地的任务，飞越塔克纳山进入北极圈，航程近1000英里。C47上的科勒机长是埃勒蒙多夫空军基地首屈一指的飞行专家。这种短途航行对他来说是最常见的任务，此外，这是一个晴空万里、微风习习的好天气。C47教练机载着19人在暮色中起飞，不到两个小时就到达了北极圈内的安德鲁空军基地。飞机平稳地升入天空，在深蓝色的夜空中航行。因为离北极相当近，亚历山大群岛的夏夜很短，一夜最多三四个小时就过去了。万里无云的夜空中，皎洁的月亮将银色洒满大地和海面。C47飞机按照规定的航线，向各地面航空站报告。虽然是夏天，但北极圈附近依然是冰天雪地。一小时后，飞机将进入北极圈，在阿拉斯加的雪山上空航行。地面站收到科勒机长的报告，C47飞机正在9000英尺的塔克纳山上空飞行。此后，地面站值班人员再也没有接到C47飞机的报告。一种不祥的预感降临到地面站的值班人员身上。他向美国空军相关部门通报了C47失联的消息。美国空军和民航紧急救援机构迅速派出救援直升机，在塔克纳山区进行长时间搜索。很快，在距离塔克纳山不远的德萨山顶悬崖上发现了C47训练机的残骸。救援直升机在坠机地点上空盘旋了很长时间，无法降落，因为陡峭的悬崖上没有可供直升机停放的平坦空间。当时直升机不具备空中控制能力，无法用绳梯将救援人员放下悬崖，空难救援专家只能在直升机上仔细观察：只有C47飞机已经完全变了形，机身前半部分已经被挤压成扁平的圆盘，将完全扭曲的机身缩短了一大截， 而且机身周围散落的碎片没有一个能从空中辨认出它的原始形状和确定它是什么，所以只能推断飞机在高速飞行时迎面撞上了一座山。 现场没有发现幸存者，专家分析可能没有幸存者。直升机耗尽了燃料，专家们不得不在回家前拍摄一些坠机现场的照片。机上19人全部神秘失踪。机长B科勒是一位有近2000小时飞行经验的老船长。他在美国空军中很有名。不可思议的是，他莫名其妙地偏离了飞行路线，犯下了在晴朗无雪无雨无雾的夜空撞山的低级错误。因此，美国空军最高当局决定派出实地搜索和调查小组，查明空难真相，带回遇难者遗体。由于事故现场山路风险较高，美国最先进的直升机也无法安全降落，因此搜救调查组的直升机只能将队员送到离德萨峰最近的塔克纳山区。队员们带着搜索设备、帐篷、雪橇和干粮，徒步和滑雪到达德萨峰。一路上，直升机引路，运送物资。经过四天的坚持不懈，我终于来到了空难现场。在现场看到的简直让人不寒而栗：飞机残骸已经被挤压的完全变形，扭曲后还能看到飞机的尾部，让人以为飞机是立体的而不是平面的。机翼和其他被砸碎的零件散落一地，油箱被压碎，燃油全部流出，但没有燃烧的痕迹。大概是碰撞造成山上小面积积雪崩塌，大部分飞机残骸和碎片被埋在五六英尺深的雪中。在如此猛烈的撞击下，毫无疑问，船上所有的人都幸免于难。现在的任务是找到遇难的19具尸体及其遗物，带回去抚慰亲人痛苦的心。

然而，当队员们清除积雪，切割拆解飞机残骸的铝合金外壳时，只看到一些压扁的座椅和一些未系好的安全带，而原本坐在椅子上的人却消失得无影无踪，甚至连尸体的任何碎片和血迹都没有，甚至连随身带的背包行李也找不到了。搜索队开始检查散落在机身周围的飞机碎片。结果发现飞机上几乎所有的部件和碎片都能在附近找到，却没有尸体和行李的痕迹。队员们进一步扩大搜索范围，搜索了飞机坠毁悬崖周围的山谷和冰雪裂缝，但仍一无所获。队员们在现场连续工作了好几天，最后带着满腹的疑惑，无奈的结束了搜寻任务，只带回了现场拍摄的大量底片。飞机上的19个人(或者19具尸体)和他们的背包在哪里？似乎上帝把19条生命和所有与生命有关的信息都带到了天堂。这个谜团几十年未解，使得德萨波空难成为人类空难史上最大的悬案。外星人带走了船员？时至今日，60多年的流逝给空难增添了浓浓的神秘色彩，各种“发现”和“解释”不时传来。比如七八十年代，在“UFO理论”大行其道的时候，有人提起尘封多年的德萨波空难，解释C47训练机一定是在空中遇到了外星人。外星人扮演了“上帝”的角色，把船上的19个人和他们随身带的所有行李掠夺或请到了他们的世界。C47对外星人来说太蠢太重了。再比如，“四维世界理论”指出，目前人类只知道三维空间，对四维世界一无所知。其实四维世界是客观存在的，只是没有被我们发现而已。世间万物都可以进入四维世界，从而离开我们人类可以感知的世界，从我们的视野中消失。众所周知，一维定位线段，二维定位平面，三维定位空间，那么什么是四维世界呢？连“四维世界主义者”自己也说不清楚。目前他们没有完整的理论，也拿不出任何令人信服的证据。因此，迪萨波空难成了他们的基地之一。“四维世界理论”认为极寒极圈存在一个四维世界。C47无意中闯入了四维世界和三维空间的临界界面。船上十九个人和他们的背包进入了四维世界，从我们的视野中消失了。飞机在三维空间受阻，坠毁在悬崖上。

。　　他们说，唯有“四维世界论”才能解释清楚这看似离奇的狄斯阿波空难事件，反之，狄斯阿波空难事件也证实了四维世界的客观存在。　　“极圈气旋说”或能解释　　D　　上述那些无法证实的理论或假说很难让人信服，为了让真相大白于天下，科学家们感到有必要重新组织一次事故现场搜索调查。2006年6月，由各学科的专家组成的科学考察团重新登上了狄斯阿波峰，借助高科技的冰下探测仪等先进设备对当年的事故现场及其周边地区进行了大规模的搜索调查，令人遗憾的是，结果仍然一无所获。　　相对而言，目前最能被人接受的观点是“极圈气旋说”。持这种观点的学者认为，在北南两极圈内能形成极其强烈的寒带气旋，在北冰洋上生成的寒带气旋规模虽然远远不如赤道附近洋面上的热带气旋大，但它瞬时形成的局部空间超强负压更甚于热带气旋，小范围内的强寒带气旋犹如龙卷风般威力无穷，当年C47机在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股极强寒带气旋，这强气旋瞬间产生的负压势不可挡，轻而易举地把当年并不牢固的机舱门打开了，机上人员及其行囊等零星物品都被强大的负压一股脑儿地吸到了机外，被旋风抛向了远方。无人操纵的C47训练机被旋风卷走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，坠毁于山崖。由于人员和随身行李等物品统统被气旋带到远离坠机现场的地方，所以当年在飞机残骸中以及周围坡地上没有搜索到一丁点儿与生命有关的信息。第二年虽然扩大了搜索范围，但仍然没能够搜索到尸骸与遗物落下的地方。　　“极圈气旋说”正在被越来越多的科学家所认可，因为极圈内可生成近似龙卷风的强气旋，这一理论已为极地科学考察所证实。随着科学技术水平不断提高，今后在狄斯阿波空难发生地区做更大规模的搜索寻找，也许才能彻底证实“极圈气旋说”的正确。摘自《军事文摘》

中国发生过哪些重大空难？

航空博士。其实每每提到空难，就感觉格外痛心，最近的比如波音737max，马航的波音777……当然也有例如哈德逊河上的奇迹，避免了大规模的伤亡。不得不承认，我国的航空起步较晚，民航飞机全部进口，空难大多数是人为因素造成的，下面对民航空难进行了一定的总结：1981年08月22日：台湾远东航空一架波音737客机（103号班机）由台北飞往高雄途中，在苗栗县三义乡山区空中解体，机上110人全部罹难。1982年12月24日：一架伊尔-18B从长沙至广州，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中旅客25人罹难。1983年09月14日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时，在桂林坠毁。机上机组6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。1985年01月18日：中国民航AN24B-5109航班从南京至济南，在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难，旅客幸存3人。1988年01月18日：中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人全部罹难。1988年08月31日：中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁，机上机组11人,旅客78人，其中机组6人和旅客1人共7人罹难。1988年10月07日：山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时，在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难，旅客幸存4人。1989年08月15日：中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障，在起飞过程中坠毁，34人罹难。机组幸存2人，旅客幸存4人。1990年10月02日：南方航空一架波音757-200客机，由广州白云机场飞上海。造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨剧。1992年07月31日：中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。1992年11月24日：中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。1993年07月23日：中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，55人罹难。1993年10月26日：一架MD82从深圳飞往福州，在福州降落时飞机冲出跑道折为三段，2人死亡。1993年11月26日：一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐，在乌鲁木齐附近降落时坠毁，机组4人，旅客8人共12人罹难。1994年06月06日：中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。1997年05月08日，中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人，重伤8人，轻伤20人；空勤组9人，其中死亡2人，重伤1人，轻伤6人。共死亡35人。1998年02月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。1999年02月24日，中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人全部遇难。2000年06月22日，下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的44名死者，此次空难中共有51人遇难。2002年04月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。2002年05月07日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。2002年05月25日，台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部罹难。2004年11月21日21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处（北纬47°44"52"，东经129°02"34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。资料全部来自于网络，欢迎大家积极批评指正。

中国国内发生过哪些空难事故?

1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难2.1982年中国民航IL-18广州事故时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙--广州伤亡情况:旅客25人遇难3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林--北京伤亡情况:旅客11人遇难4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京--济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京--重庆伤亡情况:全部遇难5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州--香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难6.1989年东方航空AN-24起飞意外时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空机上人员:机组8人,旅客32人执行航班:上海--南昌伤亡情况:机组6人,旅客28人共34人遇难7.1990年厦门航空737-200劫机空难时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B737-200/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门--广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废8.1992年通用航空YK-42起飞意外时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK-42D/前苏联雅克列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京--福州伤亡情况:共106人遇难9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州--桂林伤亡情况:全部遇难10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川--北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班上海--福州伤亡情况:旅客2人遇难12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班沈阳--乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安--广州伤亡情况:全部遇难14.1997年南方航空B737深圳空难时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-300/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空深圳公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆--深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。15.1999年中国西南航空TU-154M瑞安空难时间:1999年2月24日地点:浙江瑞安飞机状况:TU-154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造飞机注册号:B-2622/中国西南航空机上人员:机组11人,旅客50人执行航班:SZ4509航班成都--温州伤亡情况:全部遇难16.2000年武汉航空YN-7武汉空难时间:2000年6月22日地点:武汉飞机状况:YN7-100C/中国西安飞机公司1988年制造飞机注册号:B-3479/武汉航空机上人员:机组4人,旅客40人执行航班:WU343航班湖北恩施--武汉伤亡情况:机组、旅客全部，地面7人共51人遇难17.2002年中国国际航空B767-200釜山空难时间:2002年4月15日地点:韩国釜山飞机状况:B767-200ER/美国波音公司1985年制造飞机注册号:B-2552/中国国际航空机上人员:机组11人,旅客155人执行航班:CA129航班北京--韩国釜山伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难18.2002年中国北方航空MD-82大连坠海时间:2002年5月7日地点:大连飞机状况:MD-82/美国麦克唐纳•道格拉斯公司飞机注册号:B-2138/中国北方航空大连公司机上人员:机组9人,旅客143人执行航班:CJ6136航班北京--大连伤亡情况:全部遇难19.2004年中国东方航空CRJ-200包头失事时间:2004年11月21日地点:包头飞机状况:CRJ-200/加拿大庞巴迪宇航集团2002年制造飞机注册号:B-3072/中国东方航空云南公司机上人员:机组6人,旅客47人执行航班:MU5210航班包头--上海伤亡情况:全部遇难

全世界一共发生过几次空难

荷兰航空咨询公司To70日前表示，2019年全球共发生86起涉及大型商用飞机的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年发生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。2019年部分空难事件1、2019年3月9日，道格拉斯飞机从塔拉伊拉（ Taraira）飞往维拉维森西奥（Villavicencio），途中飞机出现技术故障，随后失去联系，在维拉维森西奥镇东南89公里处坠毁，机上14人遇难。2、2019年5月5日，俄罗斯一辆SSJ100客机起飞后遭雷击，机组返航着陆期间起火，机组实施紧急撤离，35名乘客通过两个前门紧急滑梯撤离飞机，2名飞行机组通过驾驶舱窗户逃生绳撤离，撤离过程中有11人受伤，41名乘客不幸遇难，其中包括2名儿童。3、2019年2月25日，隶属于阿特拉斯航空的一架波音-767飞机在休斯敦附近海湾坠毁，机上3人全部遇难无一幸免。架波音-767飞机为货机，事发时飞机正在为美国电商公司运送货物，所以机上只有3名驾驶和管理人员，也算是不幸的万幸。4、2019年12月27日，哈萨克斯坦贝克航空公司（Bek Air）一架福克-100客机于当地时间7时许从阿拉木图国际机场起飞，原计划飞往首都努尔苏丹，起飞后不久撞上一栋两层高的建筑。此次事故已造成12人遇难，另有49人受伤住院。5、2019年3月10日上午，一架机型为波音737-800MAX的飞机，从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距亚的斯亚贝巴约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。扩展资料乘坐飞机安全注意事项。1、尽量选择直航。据统计，很多空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，直航避免转机、降低空难发生几率。2、选择更大机型、大航空公司。飞机越大安全检测标准就越高，大的航空公司管理更为严格，人员更为专业，一旦发生空难乘客生还的几率相对较大。3、熟记安全指示。起飞之前应该要认真听空服人员的安全指示，不同的机型因设计不同逃生门位置都不同，熟知安全指示，一旦发生危险不会措手不及。4、大件物品要托运、危险物品不要带。飞机遭遇气流或紧急事件的时候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的头，造成人员伤亡，危险物品的就更不应该带了。参考资料：人民网-报告：2019年全球大型空难死亡人数下降逾50%参考资料：人民网-埃塞俄比亚航空坠机现场曝光 残骸碎片散落遍地