2019年重庆车展时间表，重庆10月车展时间表（2021年重庆国际车展时间）

2019重庆网上车展靠谱吗

但是，不要担心，在参加展览之前，通常需要与4S商店谈合作事宜。既然都参加过展览，那就靠谱，真的不放心。我觉得你也可以电话询价，打个电话就放心了。

名爵hs车是什么系统的？

名爵HS搭载全球顶级四驱系统供应商GKN提供的AWD智能适时四驱系统。它是由GKN在中国的第一家合资企业3354上海纳铁夫传动系统有限公司(SDS)建造的。使用GKN传动系统的车企很多，大家比较熟悉的车型有日产GT-R和揽胜。SDS(上海纳铁夫传动系统有限公司)是GKN在中国的第一家合资企业。该公司成立于1988年，也是GKN四大全球技术中心之一。名爵HS搭载智能适时四驱系统，动力分配更加智能。根据新一代电磁扭矩管理系统在两驱和四驱之间切换，可以保证一定的燃油经济性。另外，MG HS两驱切换四驱只需要0.1s。名爵HS的智能四驱系统在机械硬件方面可以分为四个方面：EMCD电磁扭矩管理系统，可以说是名爵HS的核心部件。前后桥的动力分配由ECU输出电流控制EMCD控制，后轮轴的扭矩传递最多可以从0变化到50%左右。FDU后主减速器的主要目的是将扭矩管理器产生的纵向力转化为横向力，并通过半轴传递给车轮。PTU分动箱和PTU分动箱设计为终身免维护。只要内齿轮油和油封轴承在寿命范围内，就可以免维护。传动轴分为三部分，前后两端采用不同材质，不仅使用更稳定，还保证了静音效果。使用前端高速HSAC，最高速度可达10000。

哪有岁月静好，只有负重前行丨年终盘点

自2018年4月“时代淘汰你，与你无关”以来，长安汽车一直在自我加压下发展，至今已近两年。继重庆车展前夕发布蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE平台之后，长安汽车凭借2019年下半年的恢复性业绩增长，为2020年的整体发展做了一个前景看好的背书。1月8日发布的最新销量数据显示，长安汽车2019年12月销量为193，716辆，同比增长31%。其中，长安自主品牌汽车销量为150361辆，同比增长35%。可以说，长安独立部分在2019年的最后一个月迎来了久违的亮色。长安汽车全年整体销量为1759971辆，同比下降15.16%。2019年，长安汽车共生产新车179.74万辆，同比下降10.01%。长安汽车的两家合资企业在2019年的转型过程中，依然没能给出满意的答案。我们不必害怕医疗。长安要想在下一轮比赛中赢得一席之地，还有很多功课要做。那么，我们来看看，长安的2019是怎样的？你能扔掉合资企业的拐杖吗？有人曾说：“不扔掉合资的拐杖，长安永远做不了多少事。“长安集团的整体竞争力需要自身板块的实力。因为它以前一年卖200多万辆，其中合资品牌占了很大份额。但合资陷入停滞后，长安在自主品牌上长期未能发力。当然，关键问题是如何快速确定问题，并进行系统的改进。2018年，长安汽车密集进行战略布局。从更新三大战略、签署六大协议、发布10款新车，面对市场变化，调整后的长安汽车终于在2019年6月长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55批量销售突破万辆，实现环比大幅增长后，年底再次迎来增长35%的喜讯。从产品来看，长安2019年两款重型轿跑SUV车型CS85和CS75PLUS在2019年上市，目前情况还不错。数据显示，CS75系列12月销量28620辆，全年193227辆，同比增长38%。另一方面，3月6日上市的CS85累计销量为22676辆，月均销量为2000辆。对于一款轿跑SUV来说，并没有偏离公社最初的判断。此外，CS35系列12月销量16，389辆，全年累计销量141，701辆，同比增长7.8%。其中，CS55系列12月销量11148辆，全年累计销量112219辆，几乎月均1万辆。当然，长安CS系列还有一个缺陷，就是产品排列过于紧密。所以长安下一步的工作就是考虑CS系列产品的合理间距。最好让一辆SUV退出，其他精耕细作。记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中也说过，CS35PLUS和CS75PLUS是长安进入下一轮竞争的核心产品，只能成功不能失败，因为退一步就是万丈深渊。从2019年的成绩来看，这两款产品都没有辜负长安的希望。此外，值得注意的是，逸动系列12月销量为10325辆，全年销量为124024辆，保持月销量1万辆，这意味着2019年长安的车也回归正常水平。生产专用车、轻卡和皮卡的河北长安2019年销量为5.26万辆，同比下降36.5%。长安在2019年做了很多事情。众所周知，长安已经建立了完善的研发体系。d系统很久了，有了完整的产品矩阵，让除了我之外谁都没有了。近年来，长安汽车在“苦练内功”的过程中，也在向“人各有所长”的高质量制造迈进。所以我们不必对长安太苛刻。6月4日，记者走访了——长安汽车全球研发中心。d中心，蓝鲸动力品牌举办的地方，他也了解到他在学习

发深度上，当别的车企还在研究影响1~2%性能的因素的时候，长安已经在研究影响百分之零点几性能的因素了，这是更加精细化的核心竞争力的提升。而作为正是长安汽车“花钱最多的地方”，长安全球研发中心引进141台全球顶级测试设备，并且花费了8年时间和43亿元的巨大投入。而且，号称“10年都不过时的动力技术平台”的蓝鲸NE动力平台，作为动力模块化平台，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年研发后，终于打造出来，值得我们击节赞赏。当然，长安还有很多需要尽快提高的地方。比如，长安的高端P4平台何时能够量产，我们还不得而知，据悉要等到合肥智慧工厂二期工程竣工。从核心的财务方面分析，我们从长安汽车最近的2019年第三季度财报也可以看出，长安的营业成本还是太高，而死磕“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，需要对于整体管理成本进行更加科学的考量。混改，静悄悄长安新能源方面，2019年的整体销量并不乐观。不过，其混改迈出了实质性的步伐。2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。长安新能源通过混改解决了急需的资金问题。不过，我们依旧需要提醒长安新能源的是，在纯电动平台已经成为新能源汽车主流的时刻，“油改电”产品也在加速淘汰过程中。从研发角度来说，油改电是成本低的做法，而且开发周期快，但是，就像那句话所说，“好走的路都是下坡路”，新能源方面长安需要攻坚，尽快出台自己的纯电动平台。长安汽车总裁朱华荣在7月5日的世界新能源汽车大会上也表示，长安将加大投入，开发国际一流、深度集成的三大纯电专属平台，包括七大核心技术平台。不过，在广汽新能源已经量产基于纯电动专属平台的Aion S和Aion LX后，长安不会感觉不到压力。相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块需要尽快缩短差距。值得注意的是，另外一家地方国企奇瑞汽车，也完成了混改的关键一步。相对于奇瑞混改动静之大，长安的混改明显就是“静悄悄”。不过，本来混改就是大趋势下的必然之势，没什么好大惊小怪的。毕竟企业是需要集中精力去做事的。除了混改，长安另一家曾经的合资对象铃木撤出中国后，长安铃木由合资公司变为长安集团全资子公司，长安铃木的两座工厂闲置产能需要尽快处理。我们知道，其中一家工厂正在与绿驰汽车合作，但主要的25万辆产能的工厂我们还不知道如何处理。这都是长安需要2020年尽快解决的问题。2019年对于长安来说是很有意义的。混改收获了资金，而且自主销量也在回暖，另一方面长安汽车2019年还甩掉了一些亏损的包袱。比如，长安汽车在2019年5月通过引入爱驰将所持江铃控股的股权稀释至25%。2019年最后一天，长安汽车还以16.3亿元的转让价出售了长安PSA 的50%股权，完成了《股权转让协议》的签署，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。长安PSA则自合资以来连续亏损，2019年1-9月份更是累计亏损22亿元。长安汽车在年末彻底出手，算是堵住了这个无底洞般的窟窿。毕竟，DS退出中国已经是眼见的趋势，而长安最终能下决心把这部分股份出让，说明长安的决策过程在加快，这也是面对2020年及以后的市场变化所需的转型速度。2020年长安汽车能否如愿以偿搭上这场汽车行业变革的顺风车，尚未可知，但是，从目前加快的行动来看，值得期待。依然固执马自达目前长安汽车在合资方面只有长安马自达与长安福特。长安马自达2019年的销量表现不算好，据长安官方数据，长安马自达12月销量为12,598辆，单月销量同比增长9.2%。全年累计销量为133,608辆，同比跌幅19.66%。对于长安马自达，类似“如果再不改变，长安马自达都快要被国内车市淘汰了。”这样的话，单从销量的角度来看问题，很明显有些偏颇了，小众市场的存在并不能如此武断。因为，如果马自达没有太大野心，那么做个“小而美”的企业也没什么不好，不是吗？日本媒体在2018年12月底报道过，日产与马自达将在华减产20%。如果马自达减产20%的消息是真的，那么对比19.66%和20%这两个数字，我们将不得不为马自达的明智而喝彩。但是可惜，记者近期就减产问题向马自达中国相关人员进行询问，被告知去年并没有这回事。按照长安马自达22万辆的产能来计算，2019年的60.7%产能利用率不高，不过应该还是高于行业平均水平的。虽说根据中国机械工业联合会的统计，去年第二季度汽车制造业的产能利用率为76.2%，但是我们都知道实际情况是要比这个数字低很多的。所以，记者认为，长安汽车需要从合资伙伴马自达身上学到这点精髓，记者在《卖了DS，长安居然还有如此巨量的产能》中已经说过，422万辆的巨大产能，40%不到的产能利用率，这个被动局面必须改变。然而，我们也要指出，马自达未来在中国的战略困难在于，目前分离的产品体系是撑不起两家合资公司的，每家公司只有两三个产品的现状，最终结果是两家都吃不饱。这是马自达需要解决的战略问题。不过，马自达依然是那个固执的马自达，我们不用报太大希望。长安福特的反击2019年下半年，沉寂两年多的长安福特终于开始奋起反击。长安福特的反击以诺曼底登陆为喻，也表明长安福特被逼到了悬崖边上，没有任何退路了。2016年，长安福特在没有全新产品投放市场的情况下，销量依靠惯性逼近了百万，那是长安福特最靠近百万大关的时刻。而从2017年7月份开始出现了同比下滑，长安福特在两年的时间里苦苦支撑。而从8月16日开始，长安福特开始了一系列围绕“D-DAY”的反攻策略。长安福特在完成“以销定产”、不给经销商压库存的转变后，将平均库存水平维持在35天左右，从而重新进入回升向上的发展轨道。而12月19日上市的全新锐际，采用2.0T+8AT+四驱的配置，也显示了长安福特在20万元区间打造2.0T+四驱标配的野心。?此外，9月长安福特还公布了“加速”计划，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。2020年长安福特将引入中大型SUV——探险者。2019年，长安福特还首次拥有了属于合资公司的独立研究院，负责产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节的产品开发体系。经过2019年，实现止跌企稳的长安福特的业绩如下：2019年累计产量为20.1万辆，同比下降48.08%。长安福特销量12月销量为1.79万辆，2019年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。我们也知道，长安福特2020年面临的挑战非常艰巨。长安福特以“3E”SUV为2020年的主导，而新能源方面在马斯克的特斯拉开始在中国量产启动攻城拔寨的时候，新能源没什么动静的长安福特显得落后许多。当然，希望2021年MACH-E的国产能为长安福特的新能源扳回一局。最后，我们不得不提一句老话，“凡事预则立，不预则废。”长安汽车2020年的突破势在必行。在越来越激烈、严苛的竞争面前，有着再次领先自主品牌十年强大信心的长安，需要做得更多。因为，只有一流的企业才能打造出一流的产品。而且，要想岁月静好，必须有背后的百倍努力和负重前行。文/王小西---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。