西班牙直布罗陀机场，直布罗陀机场图片（英国西班牙直布罗陀）

直布罗陀机场的地理位置

世界上最危险的机场，街道直穿机场跑道，它究竟在哪里？

这个机场叫直布罗陀机场，位于欧洲伊比利亚半岛南端的直布罗陀。这里过去是西班牙的领土，但后来成了英国的殖民地。直布罗陀机场原本是英国皇家海军的应急机场，现在是军民两用机场。英国、西班牙和直布罗陀签署了协议，三个航班都允许在这里降落和航行。但由于这个机场太小，连跑道都不到两公里，大型客机不一定能安全起降，所以这个机场只允许小型航班航行。这个机场的危险在于，直布罗陀机场离市中心太近，甚至连机场跑道都和市中心的街道相连。每天都有很多行人需要过这条街，不允许你在这条街上停留。每天，街道和机场跑道交叉口的工作人员是最忙碌的，因为他们不仅要维持飞机和行人的交通秩序，还要检查海关护照。一旦出了问题，就会对国家安全秩序造成极大的困扰。在这条街上，最有趣的是有一个宣传教育喇叭，时刻提醒行人走到底。在这条路上稍微停一下，就会被按喇叭严厉教育。因为你不知道飞机什么时候起降，飞机起降带来的气流是人类无法比拟的，所以这条路上的行人几乎每天都要与危险为伴。但如果你喜欢冒险和刺激，想尝试一下这种“逃亡之旅”，不如去直布罗陀，近距离享受刺激，但一定要注意安全。

世界上最危险的机场，世界上十大最危险的机场在哪里

美国圣地亚哥林德伯格机场第10次开放时间：1928年8月16日。危险因素：每天有550个航班起降，空中交通拥堵和靠近市中心的林德伯格机场完美地诠释了空中交通拥堵的原理。高峰时段，每天有550架飞机起降，无论你站在跑道的哪一端，总能看到飞机从早上8点到晚上10点的运行。机场跑道比机场本身短，距离跑道尽头183米处有一个停车场。另外因为地形的原因，飞机在触地之前下降的比平时高了一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来了很多挑战。1978年9月，太平洋西南航空公司182号航班从萨克拉门托起飞，即将降落在林德伯格机场时，一名实习生驾驶的senas突然抢道，导致两架飞机相撞。共有144人在这次事故中丧生。第九个葡萄牙马德拉丰萨机场于1964年7月18日启用。危险因素：周围地形、伸入海中的跑道、汹涌的风。马德拉丰萨国际机场建在山的对面，跑道从山的中间切出，一直延伸到海里。因为海岸线一带都是山，这里风向多变，风力强劲。下降风会在跑道两端吹起来，在着陆时风向可能会发生剧烈变化。当然，别忘了空中飞翔的海鸟。鸟类、天气和位置都与这里的极端条件有关，但Fonshaar的终极挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长。1977年，一架载有164名乘客和机组人员的葡萄牙航空公司727航班滑出跑道，机上131人遇难。虽然后来跑道延伸到2700多米，但为了保证长度，必须延伸到海里。美国第8座伊戈维尔机场于1947年9月14日启用。危险因素：机场位于山谷中，大气不断变化，高海拔的威尔机场是美国乃至整个北半球最具挑战性的机场之一。它位于海拔4200多米的落基山脉。飞越高山可能是所有飞行员最艰难的挑战，因为飞行高度影响飞机的性能，每300米发动机就会损失3%的马力。飞入威尔机场的危险之一是它位于山谷中。这个位置限制了飞入机场时的水平运动，需要提高速度来弥补马力的损失。天气情况也非常具有挑战性。准备着陆的时候，天气预报很好。当下降到半空中时，暴风雪或大风可能会突然袭来，这将使能见度降至最低。法国第七个高雪维尔机场于1961年启用。危险因素：海拔2000米，建在跳台滑雪跑道上。高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山。它之所以榜上有名，是因为它短而剧烈起伏的跑道。在高雪跑道的一端，有一个跳台滑雪。机场海拔近2000米，但跑道只有500米长，而且这里的坡度异常陡峭，倾斜度达18.5度。这条跑道建于1961年，主要是为来这个偏远小镇度假的游客服务。由于周围几英里都没有平地，设计师只能在半山腰凿跑道，为富人打造了一条极其危险的跑道。高雪维尔是法国著名的滑雪胜地，许多政治家、富人和明星都喜欢他。但是很少有人知道高雪维尔机场仍然是世界上最不寻常和最危险的机场之一。谁能在这里着陆？飞行员皮尔斯布鲁斯南是少数！这个机场出现在《007明日帝国》开头。至于其他人，只能坐私人飞机、直升机或者包机。请让你的飞行员接受更多。正经训练——在这里落地之前可不是闹着玩的。第6名香港启德机场运营时间：1925-1998年危险因素：目视“棋盘式”着陆，直接通过城市建筑物着陆启德机场是一个目视着陆机场，这意味着飞行员需要定位在地面的某个地方进行着陆参考。启德机场的其他挑战是缺乏紧急救援区，这导致其运营期间发生了14起事故。

最难忘的一次发生在1993年，一架进场飞机滑出跑道，降落在香港湾的浅水区。虽然没有人员伤亡，但这再次警示人们这个机场的危险性。1998年，香港在赤腊角兴建新机场，启德机场关闭。一名飞行员说启德机场很危险，但他还是很怀念飞往启德机场的经历。那种感觉只有他自己知道，惊心动魄，充满挑战。我觉得他有资格说这样怀旧的话，因为他战胜了那些危险的挑战。西班牙第五直布罗陀机场的开放时间：二战期间的风险因素

：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。 **在摩洛哥和西班牙之间坐落着英国一块小小的领土，直布罗陀。此地的机场可追溯到第二次世界大战作为英国皇家空军使用，现在则为商业用途。由于直布罗陀半岛土地面积狭小，故直布罗陀机场的跑道被当地最繁忙的丘吉尔大道切开。在飞机降落或起飞时，像铁路上所使用的一样的档板就会降下挡住汽车。以避免飞机和汽车相撞。 在此地上下班的人民可以立在丘吉尔大道两端围观飞机起飞，当然，和轰隆隆的引擎声一起的还有广播：行人车辆请注意，飞机就要开过来啦，请在栏木外等候，不要抢行不要翻栏杆。有一位看客这样说“毫无疑问这是我最喜欢的跑道，和五道口城铁站一样超有现场感。由于历史地理条件限制的原因，可怜的直布罗陀人民把机场跑道和马路搭在了一起。这个机场被称为“世界上最亲民的机场”。有点调侃讽刺，有点黑色幽默。第4位圣马丁岛朱莉安娜公主机场启用时间：1944年危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。第3位法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场启用时间：1945年危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多次飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。第2位洪都拉斯特岗汀机场启用时间：1934年1月5日危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上的146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难；1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上的3人和地面上2人死亡。第1位尼泊尔卢卡拉机场启用时间：1964年12月危险因素：跑道长度500米、海拔3000米、能见度低卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米，其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己的了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞架在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。 那里的居民没见过公路、铁路，自然也没见过汽车、火车，但是他们最熟悉飞机，对于飞机他们能说出很多故事。因为他们就居住在喜马拉雅山腹地。这也很有意思。 卢卡拉机场是尼泊尔东部Lukla镇上的一座小型机场。2008年一月，尼泊尔政府宣布，为了纪念于2008年1月11日逝世的EdmundHillary——登顶珠穆朗玛峰的第一人，将重命名这座机场。由于大多数徒步珠穆朗玛峰环线的人都是以卢卡拉镇为起点，这座机场也因而颇有名气

直布罗陀机场的未来发展

直布罗陀机场现有的客运大楼由于面积太小，加上行车道路Winston Churchill Avenue横跨跑道，大大限制了机场的运作。现时，每日有3班客机往返伦敦格域机场及鲁顿机场，繁忙的日子更每天有多达7个航班升降。每当有航班升降时，Winston Churchill Avenue需封闭10分钟，有些时候更需封闭达2小时。未来扩展项目包括：兴建一幢面积20，000平方米，楼高两层的新客运大楼，面积较现有的客运大楼大3倍。新的客运大楼将会设有4个登机闸口和3条个行李认领输送带，每年将可处理旅客人次达100万。客运大楼的东面设置一幢楼高3层，共220个泊车位的新停车场。横跨跑道的Winston Churchill Avenue将会留在原地，但只限紧急时才开放使用。一条全新的双程分隔车道将会绕过客运大楼东面，并设有一条隧道横跨跑道地底，在跑道的另一端，则连接着一个回旋处和Devils Tower Road。至道跑道北面，离开隧道后，设有一条与机场边界平行的新道路。之后该道路会一分为二，一条绕着机场边界而行，另一条则通往客运大楼、北端及Winston Churchill Avenue。东海滩将会兴建另一幢新停车场，而Devil"s Tower Road上会兴建一幢两层高的设施大楼。新客运大楼于2007年年底动工兴建，并于2008年完成。至于设有4条行车线的新道路和隧道，则于2008年1月动工，预计于2009年年初完成。由于新客运大楼的位置并非位于原有客运大楼的位置，因此工程进行期间，机场运作不会受到影响。新客运大楼可应付大幅增长的旅客数目，而跑道下的隧道则可减低车辆行程因飞机升降而造成的延误。