大型运输机，乐高豪华大飞机（全球十大运输机）

大型运输机的概述

大型运输机是指起飞总重量超过100吨的运输机，包括军用和民用飞机。现代大型运输机的航程已经达到了几千甚至上万公里，基本可以跨大洲部署。空中加油后，可以全球运输。大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效率，已经成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，也就是我们过去所说的大运，是军用飞机的重要类型之一，在大型军事行动中发挥着重要作用。该型飞机具有向作战前线快速运送大量士兵、武器和其他军用物资的能力，保证了部队战略机动和战术投送的规模性、快速性和突然性，在近年来的多场现代战争中发挥了至关重要的作用。由于大型军用运输机用途广泛，还可用作空中预警机、空中加油机、电子干扰机和海上巡逻机。特殊任务飞机等支援机型改装的基础平台。因此，世界各主要国家都把自主研发和拥有大中型军用战略运输机作为本国空军是否具备战略运输能力和快速机动能力的标志。作为空战的兵力倍增器，由这种飞机改装的大量支援机群可以最大程度地使战局朝着有利于自己的方向发展。现役军用运输机运输能力：1- An 225哥萨克，250吨；2-安124“鲁斯兰”，150吨；3-C-5“银河”，120吨；4架C-17“全球霸王III”，77吨；5-C-141“星星”，41吨；6-伊尔-76“诚实坦率”，40吨；7-C-135A，37吨；8-CC-150北极星，34吨；9-Y-8“运八”，20吨；10-C-130H大力神，19吨。

大型运输机的介绍

大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。有时候习惯上把大中型军用运输机称为大运。另外，军用运输机本身分为两类：战略运输机和战术运输机。战略运输机主要承担远程投送(一般指洲际)，最大起飞重量一般超过150吨，载重超过40吨，正常装载航程超过4000公里。代表机型有C-17、伊尔-76、安-124等。战术运输机一般为中小型飞机，主要承担战区附近的短途运输任务，起飞重量60 ~ 80吨，载重20吨左右，航程3000 ~ 4000公里。大多装备涡桨发动机，代表机型有C-130、安-12、运-8等。

大型运输机？

附上俄美最大的运输机，分别是安-225和C-5，世界上最大的运输机，An-225http://www.grandchinaair.net/bbs/showthread.asp? page=endthreadid；=136安东诺夫安-225“梦想”运输机(乌克兰语：-225" "，安东诺夫它是苏联时代的安东诺夫设计局研制的，现在归乌克兰所有，作为苏联航天计划的装备运输用途。到目前为止，只有一个真正制造出来。1988年12月21日安-225的首次飞行试验是苏联在1985年春，为应对暴风雪(代码；/Buran)航天飞机和其他火箭设备的运输要求。由于研制时间很短，安-225的大部分概念来自苏联的另一种大型运输机安-124，安-124是在后者的基础上，对机身进行了加长。为了承载暴风雪，避免飞行中航天飞机后方产生的乱流，安-124原来的单垂尾设计被水平尾翼末端的两个对称垂尾取代，从正面看变成了“H”形尾翼。此外，为了提供足够的推力，安-124原本搭载的4台ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也增加到了6台，并根据尺寸和重量的增加对整体结构进行了适当的加强。安-225的1号原型机于1988年11月30日完成交付，12月21日在基辅进行首次飞行试验，1989年5月12日首次完成暴雪的搭载飞行。可惜当时苏联的经济已经恶化到不足以支撑昂贵的太空计划的地步，于是暴雪计划在实际成功发射后被迫停止，而为太空计划设计建造的安-225自然也失去了存在的意义，甚至在建的2号机也被中途叫停，使得曾经唯一真正搭载暴雪飞行的1号机成为仅存的安-225真机。苏联解体后，安-225被安东诺夫所在的乌克兰接管。但由于该国经济状况不佳，无法运营安-225。所以1号机从1994年5月开始就一直存放在工厂的一个角落里，它的很多主要部件都被拆下来作为安-124和安-70的备件，实际上已经处于不飞报废的状态。1998年，安东诺夫试图继续建造第二架原型机，其中一半正在建造中。自1999年以来，该公司启动了一项新计划，向西方国家出租其An-124机队，用于运输超大型货物。因为世界上唯一能与安-124和美国空军的C-5银河运输机相抗衡的运输机是纯军用飞机，所以安-124成为了世界上唯一的私人租用飞机。由于安-124的民用成功，信心得以恢复，于是安东诺夫将目光转回一度中断、经过大约一年的改装和机身强化的安-225。

后，An-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机，如同大部分苏联系统大型飞行机的惯例，An-225使用的是适合高筹载量用途的肩扛式机翼设计，两主翼下挂总共六具的大型发动机。操作接口上，An-225采用四重线传飞控（Fly-By-Wire）设计，还附有电子系统出问题时可以紧急使用的机械式备援系统。An-225的主翼翼展为88.74公尺，虽然这数字比人类有史以来曾经制造过翼展最宽的飞行器、美国飞行大亨霍华·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飞行船“史普鲁斯之鹅”（H-4 Hercules "SpruceGoose"）短一些，但因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20公尺，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机），因此An-225仍然是目前世界上翼展最宽的飞机，纵使后来登场的空中客车A380（翼展79.8公尺）也未能胜过。An-225当初是为了作为运输火箭用途而设计的货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51公尺，最大宽度6.68公尺，货舱底板宽度6.40公尺，最大高度4.39公尺。为了方便巨大货物进出，An-225与大部分大型货机一样，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”（Visor Type）机首，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，不过与An-124不同的是，An-225的机尾处没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。An-225一共需要六名机组人员来操作，分别是正副驾驶各一名，两名工程官，两名积载官，在驾驶舱后方有一个小型的客舱，可以乘坐60至70个乘客。不过以An-225的巨大机舱容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客。　　重量与体积惊人的An-225，在起落架部分的设计也很华丽，鼻轮部份是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部份则是前后七组复轮左右共两排，因此总共有28个轮胎，全都是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。　　An-225的酬载重量原厂公布是250吨，但一般认为，An-225至少有超过300吨的酬载能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，An-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有载运250吨重物体的能力。相比之下，美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定酬载能力，纵使连安托诺夫自家招牌的An-124，也不过是150吨的水准而以。除了一般所注目的酬载能力外，An-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里（约2,500公里）的距离。事实上，An-225是国际航空联盟（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界纪录标准中，长程飞行的荷重纪录保持者，握有多项离陆重量300吨以上等级机种的世界纪录。　　==============================================　　C-5银河的资料　　http://news.163.com/06/0404/09/2DRT7QT700011235.html　　C-5是美国洛克希德.马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年　　6月原型机首飞，1970年开始装备。C-5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军　　决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼使用寿命增加到30000飞行小时，相当于　　服役20年，此项工作于1987年中全部完成。1982年夏天，美国国会批准了洛克希德.马丁公　　司研制新型C-5B的计划，C-5B的气动外形和内部布局与C-5A相同，采用推力更大的发动机，　　载荷能力增加，1985年9月10日首飞，1986年1月8日开始交付，此外，目前还有一种C-5D，　　它应美国空军的要求，换装了新动力装置和数字式电子设备。　　动力装置 4台GE公司的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。　　座 舱 驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上　　层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，　　下层主货舱可载运270名士兵，美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。　　主要机载设备 装有军事上需要的全部通信和导航设备、彩色气象雷达，3台惯性导航　　设备以及特种设备，包括最新多功能电子探测及其分析和记录子系统。　　尺寸数据 机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦　　线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱（长×宽×高）36.91米×　　5.79米×4.09米，容积985.29立方米。　　重量及载荷 使用空重169643千克，最大商载118387千克，最大燃油重量150815千克，　　最大起飞重量3779657千克，最大着陆重量288415千克。　　性能数据 最大平飞速度919千米/小时，最大巡航速度908千米/小时，经济巡航速度　　833千米/小时，海平面最大爬升率8.75米/秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着　　陆滑跑距离725米，最大载重航程（5%余油）5526千米。

大型运输机中国几架

国际上对大型运输机的定义是起飞重量超过100吨的运输型飞机，中国自己目前还没有能力生产自己的大型运输机。现在有的是从俄罗斯购买的伊尔76，170吨，大概有20架左右。不过伊尔76也不算很先进的大型运输机，单单从起飞重量说，比起600吨的安225，380吨的C5，400吨的安124差不少，在速度也一般。毕竟是70年代的产物。大型运输机极其昂贵，中国要出口上亿条牛仔裤才能换一架。而且受制于人，这也是为何中国预警机和空中加油机迟迟不能大规模装备的原因。所以说中国在研制自己的运20，性能应该近似于伊尔76，载重稍大一些，不过速度慢一点。服役应该在2020年左右，所以前段时间提出要再购买35架伊尔76，不过老毛子不厚道，涨价近30%，合同一直谈不拢。目前可以独立生产大型运输机的只有美、俄、日、欧洲还有乌克兰，加拿大、巴西、印尼可以生产支线飞机，所以大型运输机也可以勉强国产。中国的大中型固定翼飞机一直是短板，不是短时间可以达到美俄水准的。