江岛大桥，江岛大桥设计较陡的主要原因（日本的桥梁技术怎么样）

江岛大桥多少度

松江城边的坡度为6.1%，每100米上升6米左右。江岛大桥日本江岛大桥主跨为5孔连续钢结构，于1995年竣工。主桥跨径组合为(55 150 250 150 55) m，乔道根县城一侧主墩采用圆形沉井基础，直径约31 m，沉井兼作临时围堰，沉井采用桩尖扩底护底的施工方法固定在基础上。主墩下部为大体积混凝土，由直径30 em、厚度5 m(交叉边6 m)的顶板和长直径15 m、短直径7 nl的椭圆形空心墩组成。为了缩短工期，鸟取县一侧的主墩施工将在沉井施工现场外大节段拼装钢筋和钢架，用大型吊车安装在竖井内。延伸主桥上部结构数据，首先，墩顶采用支架施工。墩顶梁高15.5米，腹板宽0.6米，底板厚2.9米。挂篮用于主墩和边墩主梁的悬臂施工。悬臂施工后，边墩边跨在支座上合拢，主墩和边墩用悬索支座合拢。最后在悬索支架上进行主桥墩主跨中心的铰点施工，桥梁施工完成后，进行桥面施工。参考资料：百度百科-日本江道桥

日本的江岛大桥，为何被说是最奇葩的建筑？

中国人民在基础设施建设方面取得了巨大成就，这是许多国家望尘莫及的。中国建造的桥梁设计得很好，符合标准，适合车辆通行。与中国设计师不同，日本设计师脑洞大，想象力丰富，设计出了最奇妙的桥梁，那就是日本的江岛大桥。日本的江岛大桥是一座特别陡的桥。江岛大桥是连接日本鸟取县港口城市和松江市的桥梁。江岛大桥全长约1446米，高约44米，桥与水平面的坡度为6.1%，也就是说每向前100米，桥就升高6米。这种陡峭程度在桥梁建设史上也是非常罕见的。司机在这么陡的桥上开车时应该非常小心。在这么陡的桥上开车是对司机技术的极大考验。如果你是新手司机，你宁愿绕道而行，也不愿冒险过桥。驾驶技术差很容易造成交通事故。如果汽车在去桥的路上熄火，会造成交通堵塞，甚至会造成大的交通事故。只有有多年驾龄的老司机才敢过这样的桥。日本人也很聪明，但是思想太野。建这样的桥没用，也不利于交通。只能用这种奇妙的造型吸引人的眼球。现在，这座桥因其独特的形状而闻名，许多人来这里看它。江道桥成了网络名人里有名的打卡地。很多亲身尝试过的人都表示，坐车经过这座桥，就像坐过山车一样，感觉非常刺激和惊险。如果你离桥很远，就看不出桥有多陡。你只有亲自去看才能感受到。如果你站在桥顶，看桥下的风景，可以看到清澈的水向东流，波澜壮阔。尤其是黄昏时分，站在桥顶看夕阳，景色美不胜收。如果有时间去日本旅游，除了看樱花和寺庙，别忘了去看江岛大桥。

日本江岛大桥为何看上去那么陡？是拍摄角度原因还是别人修改图片的？

虽然网上有报道称其因陡峭而成为旅游热点，但其实是一种吸引游客的稿件。资料显示，江岛大桥长约1446米，高44米，桥下可通行5000吨级船舶。松江城边的坡度为6.1%，每100米上升6米左右。根据以上数据，绘制如下：显示并没有图中渲染的那么陡峭。其实图片是用长焦镜头(相当于望远镜)拍的。

日本江岛大桥的大桥介绍