香港海底隧道，台湾海峡海底隧道（港珠澳大桥真实目的）

香港一共有哪几个海底隧道

红磡海底隧道红磡海底隧道(简称红隧、海底隧道或旧隧道)是香港首条过海行车隧道。它于1972年8月2日通车，耗资3.2亿港元建造。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。CHT建于1968年，随着香港第一条海底隧道——红磡海底隧道的开通，于1972年8月5日通车。是一条造价3.2亿港元的老式过海隧道巴士路线。隧道全长1.86公里，限速70公里。穿越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛两岸的独立道路网。海底隧道的南面出入口位于香港岛东部的七里岛。由于工程原因，该岛已与香港岛相连。出入口北端的土地位于红磡西面，也是填海所得。西区海底隧道西区海底隧道是香港第三条海底隧道，第一条三线双程海底隧道，也是香港最大的海底隧道。该隧道全长2公里，连接港岛西营盘干诺道以西和九龙佐敦附近的西九龙填海区。它是香港第一条三线双向分离式沉管隧道。由于WHC隧道的收费较其他两条隧道为高，所以车辆较少。2008年年报显示，日均流量为48928。东区海底隧道东区海底隧道简称东区隧道，是香港第二条过海隧道，也是香港第一条公路和铁路隧道。东区海底隧道的起点是鱼涌东部走廊，终点是观塘区茶果岭鲤鱼门道。

香港有几条过海隧道？包括通汽车和地铁的？

香港有三条过海隧道，但没有一条连接港岛和新界的隧道。因为深圳和香港岛附近的新界被九龙隔开。红磡海底隧道~海底隧道是香港首条过海行车隧道，连接九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网。海底隧道南端出入口位于七里岛，但因工程关系已平整，与港岛相连。北出入口的土地也是填海而来，有十四个收费站。海底隧道是一号干线的一部分。1972年8月2日建成通车。全长1.86公里。东区海底隧道-东区海底隧道是香港第二条过海隧道，连接港岛东和东九龙。东区海底隧道有五条管道：两条双向双线交通管道，两条用于香港铁路，一条用于环境控制系统。隧道南端为鱼涌，与八号干线相交，北端茶果岭出入口设有收费广场。一九八六年，新香港隧道有限公司根据「建造、营运及移交」模式，获得为期30年的专营权。1989年9月21日建成通车。全长1.86公里，和海底隧道一样长。西区海底隧道~西区海底隧道连接港岛西营盘和西九龙填海区，是香港首条双向三线沉管隧道。九龙出入口附设收费广场，设有20个收费亭。继续北行，直至在油麻地交汇处与西九龙公路连接。香港出口也与四号干线相连。西区海底隧道由香港西区海底隧道有限公司根据一项有30年历史的专营权协议，以“建造、营运及移交”的形式建造。西区海底隧道是三号干线和新机场十项基建工程的一部分。1997年4月30日建成通车。全长2公里。一般来说，小巴会穿越CHT，因为是政府运营的，所以比较便宜。

香港现在有多少条海底隧道？

香港有三条过海汽车隧道和三条过海铁路：香港海底隧道又称红磡海底隧道，是香港第一条过海行车隧道。隧道总长：1.86km限速：70km/小时管道数：双管隧道车道数：每条管道双车道(双向)轨道数：0地点：港岛与九龙之间维多利亚港隧道起点；铜锣湾北海旁的坚拿道天桥终点；油尖旺区红磡与尖沙咀东交界处2:东区海底隧道，简称东隧，是香港第二条过海隧道，也是香港第一条过海隧道。隧道总长：2.2km，限速：70km/h，管道数量：5条管道，2条用于汽车，2条用于地铁将军澳线， 第一条是指环控系统使用的车道数：汽车交通管两条双线(双向)轨道数：两条单线(双向)铁路交通管所在区域：港岛若松美雪涌与九龙茶果岭之间的维港海底隧道起点：东区若松美雪涌东部走廊终点：茶果岭鲤鱼门道、 观塘第三区：西区海底隧道(英文简称：Western hair Tunnel)隧道总长度：2km限速：80km/h管道数量：两条管道车道数：每条管道三线(双向)轨数：0位置：港岛西营盘与西九龙填海区之间的维多利亚海底隧道：中西区西营盘干诺道西端：油尖旺区佐敦西九龙公路。 此外，截至2009年，香港共有三条过海铁路，按建成顺序为：尖沙咀至金钟的荃湾线，1980年12月12日由油塘至鲗鱼涌的将军澳线，经东区海底隧道，1989年8月6日由九龙至香港的机场铁路(东涌线及机场快线共用管道及轨道)，1998年6月22日及7月6日分阶段通车。

香港有多少条海底隧道？

目前，香港有三条收费海底隧道。香港第四条过海行车隧道是香港仍在规划中的基建项目。它是指横跨维多利亚港的第四条过海行车隧道。也可能和新的过海铁路1号线一样。

并建造。有关工程的建议已经响起了很久。自从由中信泰富经营、配合赤鱲角新机场的西区海底隧道通车以后，由于隧道收费惊人地高（比红磡海底隧道贵出一倍），使西隧不能达到与红隧分流的作用，使红隧或东隧所承受的压力愈来愈大。这时，已有人建议在北角和启德之间兴建一条新的隧道，以抒缓红隧的交通流量压力。自从1998年亚洲金融风暴过后，香港政府出现财政危机，使香港的所有基建计划需要暂时搁置。不过自从另一条由中信泰富旗下新香港隧道有限公司经营的隧道东区海底隧道的加价仲裁被法院判决东隧有权加价之后，东隧即时宣布在2005年5月1日加价。有关加费使东隧原有约3分之1的交通流量改用红隧，对红隧的交通造成灾难性的压力。兴建第四条过海隧道的呼声再次响起，以抗衡中信泰富对香港过海交通的垄断。2008年1月6日，西区海底隧道再度加价，估计使红隧及东隧的挤塞情况进一步恶化，使社会再响起要求兴建第四条过海隧道的声音。