孙翔，全职高手之斗神孙翔（全职高手孙翔是女生）

孙翔的人物故事

这与其说是孙教授的个性，不如说是中国知识分子的共性。写孙祥太难了。他身上有妙笔也没用。你挖不出什么奇闻轶事。他太普通了。1985年10月，京广线上疾驰的5012/5071次组合列车在郑州局东黄店至广水段，因松开制动闸时3个断钩造成严重事故。这无疑使中国刚刚起步的铁路重载运输更加困难。正在北京出差的孙得知这个消息，掉头就往郑州跑。他把事故相关数据带回学校，用自己努力了一年的“列车动力学精确程序”进行分析。他和同事们利用休息日，把学校计算中心的电脑全部打包，辛辛苦苦干了一个月。他们出具的分析报告与现场实际情况相当吻合。科技的魅力令人印象深刻。说到列车动力学，有必要多说两句。当重载运输的发展被提到共和国决策者面前时，孙祥主张研究列车动力学。他说：“重载运输是未来中国铁路发展的主要方向之一，保证重载列车安全运行的核心技术是列车动力学研究。传统的以强化设备为主的技术只能在个案的基础上解决一些问题。只有通过列车主动力学的研究，才能全面分析重载列车的动力学问题。只有建立起重载技术的理论体系，才能真正形成单项研究的体系，彻底驯服重载列车的长龙，从根本上解决运输中的问题。”他走来走去，跑来跑去宣传他的观点。从1985年到1986年，仅北京就有十几个来回。1986年，“重载列车动力学研究”终于被列为铁道部科研项目，不久又被列为七五国家科技攻关项目。孙祥迈出了成功的第一步。重载列车动力学是以系统工程原理为基础，运用现代科学技术方法，分析列车运行过程中各组成车辆之间的相互作用以及相应的轮轨、机车车辆轨道、列车线路之间的相互作用，从而保证重载列车安全可靠运行。其内容包括纵向动力学、横向动力学、垂向动力学和列车运行模拟试验。这项研究必须以先进的动力学理论和计算机技术为基础，才能赶上世界先进水平。孙祥凭借深厚的学术水平和惊人的速度，在近一年的时间里，建立了数学模型，完成了精确的计算程序。通过对郑州铁路局断钩事故的分析，验证了程序的正确性。但是这个程序的计算速度太慢，限制了它的应用和发展。如何在保证精度的前提下，将计算速度提高2000倍，实现实时计算？自然有捷径，那就是完全依靠电脑。但孙孙放弃了这条路，说：“靠计算机来提高速度，会让计算机更先进更复杂，不适合中国国情。我们应该通过优化程序本身来提高计算速度！”。他花了一个学期的时间研究被国外誉为列车动力学计算重大突破的“节点法”，却失败了。然后他花了整整一个寒假。一方面，他借助国外的研究思路，大胆创新，制定出符合中国国情的节点法计算程序。然而，他最终还是放弃了。因为他发现节点法在计算原理上有漏洞，难以真实反映列车纵向冲动的物理过程，而且，提高计算速度的幅度也不尽如人意。他另辟蹊径，利用质量缩聚原理，找到了缩短计算时间的方法，但是失败了。他又转过身来，再次利用精确的计算程序对重载列车的纵向冲动进行了大量的分析研究，创造性地提出了：次列车伸缩振动在运行中

在“重载列车动力学研究”鉴定前夕，孙把目光投向了90年代。这一次，他紧紧抓住了世界铁路发展的最新技术——第二代单元列车。他大胆提出，要跨越中国第一代单元列车运行的过程，直接开发第二代单元列车。虽然中国还没有正式开始第一代单元列车。但是，国外的经验表明，这种单元列车有很多技术难点和缺点。第二代单元列车由于减少了大部分纵向冲动力，可以减少列车自重，增加载重。更不用说这种列车由于纵向冲击力小，可以减少车钩缓冲90%，从而节省很多成本和维护。每万吨列车拉动1000吨货物的账，足以说明二代单元列车的优越性。“中国经济落后，经不起折腾。为什么要走弯路？我们应该学习其他国家的经验，找到最短的路走在别人前面！”孙的顽强又“发作”了。在四处奋斗的同时，他悄悄开始了二代单元列车的研究。这不就是西南交通大学党委号召教职工学习的“孙精神”吗？几年过去了，大学毕业后，孙以技术员的身份一步步走上了高级工程师的岗位。在此期间，他前往联邦德国深造，多次婉拒德国克劳斯马菲公司的高薪聘用，毅然回国。从工厂到学校，长期从事机车车辆研究的孙祥终于成为著名的铁路牵引动力专家，也是我国机车车辆学科的主要学术带头人之一。回到北方大漠，大秦线上，1993年，刚刚担任校长的孙祥教授，出兵北方，操控万吨重载列车奔波东西。他的学生、国家跨世纪人才翟万明教授深情地回忆说，寒冬腊月，荒山野岭最艰苦的地方，总有孙校长。他白天超负荷工作时从不懈怠，晚上却在餐车昏暗闪烁的灯光下孜孜不倦地整理运行数据，设计第二天的测试方案。稍微睡了一觉，他就在凌晨两三点准时叫醒了年轻的同事.马不停蹄，大秦万吨重载列车运营试验庆祝大会没有召开，孙就率先向高速列车关键技术发起冲击，亲自担任高速机车车体、转向架研制总设计师。如今人们应该不会忘记，正是孙祥教授创立了中国重载列车动力学这一全新领域，从理论、试验、计算机仿真等方面为国家开发银行重载列车奠定了理论基础，开通试验为重载技术的发展开辟了新的道路。他首先提出了粘着-功率关系，成为内燃机车设计的指导原则。动轮驱动系统动力学领域的开创性研究达到国际水平，解决了新型机车研制中的关键问题。

技术，从而确保了广深准高速客运内燃机车的试制成功……辉煌成绩可圈可点，然而，只有他身边的人才知道孙校长那只从不离身的大书包，总是装满了资料；至于里面演算过多少稿子，凝聚多少心智谁人能说清！然而，更让人倍感同情的是，孙翔并无分身之术。现实让他无法同时下好两盘棋——治学与治校。事实上，作为一名学者型的大学行政首脑，孙校长试图以他特有的睿智与胆略推动交大走向二十一世纪的光明未来。他高擎改革大旗，也不乏坚实的建设步履，然而改革的利益者未必就是他的支持者。所以，“把交大建设成为国际知名、国内先进，具有铁路特色的一流理工”，如此宏伟的发展蓝图终于不免流于政治口号的嫌疑。他有十足的信心指挥学术领域的任何一场战役，但他却不会用高超的手腕说服向他伸手要房子的青年教师。他是一个优秀的学者，然而孙翔显然不是一个优秀的政治家。在政治上他远未达到某种世俗的“成熟”，也正因为这样的“不成熟”，意味着他在那个圈子里形同“异类”。终于，政治上的不成熟给他致命一击，人生历程遽然结束。于是，共和国正常年代里，一位在任大学校长，竟以非正常的手法了结了自己。大凡有人出事，“腐败问题”的流言总会甚嚣尘上；然而，孙翔等不及校车接站竟然自行坐三轮从火车站急急返校，这样的故事多少让他的死变得有一点点生动起来……人们不当忘记，在与师生同事的谈话里，孙翔时刻流露出母校百年华诞来临之际的丝丝隐忧。可他，默默担起了中兴交大的担子，不想两头挑起的却是他未必能一肩扛起的重任。那个还算平静的深夜，覃思熟虑之际，孙翔选择了在门梁上挽上一个大大的结！可他几曾明白，交大百年，又怎是他一个孙翔所能了结？“东风知我欲山行，吹断檐间积雨声”，西南交大万余名师生为自己的校长默默送行……

孙翔是谁

原西南交大校长孙翔，1941年5月生于北京。1959年，北师大附中的孙翔以骄人成绩考入交大机械系内燃机车专业。齐齐哈尔诗词协会秘书长孙翔笔名霜木、轩辕子。出生于黑龙江省齐齐哈尔讷河县，祖籍山东滨州

如何正确评价《全职高手》中孙翔这个人物

孙翔真的是个非常非常非常好的人。虽然前期我翔是年少轻狂了点。但后期他愿意为了胜利收敛起自己的锋芒，不仅苦苦练成了龙回头，而且开始去配合别人，甚至和周队打出了枪与战法。你们只看到他在嘉世的狂妄自大，却看不到他为了胜利付出了多少。你们只以为他练成龙回头是小孩子一般的赌气，却忽略了龙回头这个操作有多牛逼。原作中，孙翔真的是一个天才。谁都不能否认他的实力。他是第七赛季直接撞破新手墙的最佳新人。而这之前做到的只有王杰希一个。谁又不曾年少轻狂过？更何况他真的有狂傲的资本。确实，人太狂傲会让人讨厌。他只是还没有意识到团队的重要性。没有几个人从一开始就能把荣耀看得透彻。他需要的只是指点，练习，然后恍然大悟，最后一鸣惊人。他没有在前辈们一次次的打击中消亡，而是一次次的拿起却邪继续战斗。为了荣耀，为了总冠军。最终踏上了世邀赛的征程。多么可怕的意志和心性。他内力仍然泡着一把傲骨，但却不会轻易显露了。他曾经有多么的张扬骄傲肆意轻狂，如今内敛的光芒就有多么惹人注目，让人想要去探寻那敛去锋芒的眼睛里暗藏着的坚定的光。他的征程远还未到达终点。他还很年轻，他还有下一个十年。他心里坚信冠军只有一个，而他们将会赢得冠军。也许不久的将来，他和周泽楷将会缔造一个枪与战法的王朝。“今天我输了，输得无话可说，但明天，则未必！”“我会让斗神的名号，再次响彻整个荣耀的！”毫无疑问，他做到了。（题外话：我是叶粉，也是翔翔的粉。叶修和苏沐秋的枪与战法没能在荣耀这个舞台上展现，但是孙翔和周泽楷再次想出了这个打法并且磨合成功在总决赛上给大家展现了出来。我觉得叶修看到这个组合的时候，心里不应该只有惋惜，更多的，我觉得还会有一种隐隐的欣慰在里面吧。虽然战法还是一叶，神枪手却不再是秋木苏了。但我还是认为，翔翔和小周的枪与战法，也算是一种荣耀的传承了吧。）

全职高手孙翔多大

《全职高手》孙翔18岁。其中：叶修是1997年5月29日出生的他25岁孙翔18差七年所以是2004年12月2日出生的。