遥控船国产十大品牌（5000米遥控船）

自制制作遥控船都需要什么

遥控船的制造分为几个部分，简要介绍如下：1 .船体：根据需要，可以选择木质、塑料、金属，或者购买商用船体；2.无线电遥控设备：分为发射机和接收机。如果要自己做，需要PCB板和电子元器件(晶振、ic、电阻、电容、电感……)；因为国家对无线电发射设备有严格的规定，对于个人来说，发射频率、频率漂移、电磁兼容性等。很难满足规格。建议楼主买成品；3.转向器：它实际上是执行机构。将接收器收到的无线电指令转换成机械动作。如果这个零件要自己做，难度很大，主要是一半的风扇没有加工设备，制造出来的转向器很难达到精度要求。4.驱动装置：一般分为电动机和内燃机两种。无论哪种动力装置，都很难自己做出来。建议买成品。5.操舵装置：其实就是船的舵。只要有合适的材料，就适合自制。可以选择木头、塑料等。

带你回顾特斯拉历史，降价后的Model 3值不值得买？

近日，无论是Model3的官方降价，还是埃隆马斯克(elon musk)亲临上海向车主交付新车，特斯拉都再次点燃了话题。虽然Model3国产已经不是什么新鲜事了，但是这次降价确实出乎意料，不过好在也不是什么坏消息。当然，这也让很多人开始大喊：不到30万就能拿下特斯拉！1月3日，特斯拉官方将Model3价格下调至32.38万，再从新能源补贴中减去24750，得到299050的价格。而且国产Model3还享受购置税减免，所以这个价格基本等于落地价。然而，真的有那么简单吗？你有没有想过你花30万买的Model3可能不是特斯拉？为什么这么说呢？首先要从尼古拉特斯拉和特斯拉汽车公司说起。尼古拉特斯拉近代史上有很多伟大的科学家，比如牛顿、爱因斯坦，几乎奠定了基础物理学的基础。但是很多人只知道爱迪生发明了电灯，却不知道爱迪生只发现了钨丝，电的存在更多的是尼古拉特斯拉的成就。尼古拉特斯拉于1856年7月10日出生在南斯拉夫克罗地亚的斯林ing。他一生成就无数，发明了上千项专利。辉煌成就1895年，他为美国尼加拉瓜电站制造发电机组，至今仍是世界著名的水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他建造了世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术。1899年，他发明了x光摄影技术。此外，还有无数发明如收音机、雷达、传真机、真空管、氖管、导弹导航等。是他做的。世界以他的名字命名了磁密度单位(1特斯拉=10000高斯)，以纪念他对磁学的杰出贡献。被打压，穷死。他一生最大的成就其实是大功率交流电机的实际应用，但他最初并不以此出名。尤其是在最初几年，他甚至因为倡导交流电机的实用化而被世人嘲讽。正是爱迪生当年强势打压特斯拉，当街用交流电打死一头大象，向世人证明了交流电的危险和可怕。为了告诉世界DC是一种更安全的能源，爱迪生为什么要这样做？因为DC是爱迪生发明的，它不需要另一个竞争者。DC和交流电DC和交流电实际上在我们的生活中很常见。比如我们常用的电池一般是DC，而家用电源是交流电。DC的特点是大电流低电压，而交流电的特点是小电流高电压。在输配电方面，交流电处于绝对主导地位；但是，在电子电路的电源方面，DC也有不可替代的地位。从上面的特斯拉汽车，我们知道大多数电池使用DC，所以大多数人认为电动汽车使用DC电机。是的，许多品牌的电动车都有，但DC汽车的瞬时负载能力和高速能力很差。因此，对于高性能电动汽车而言，具备大功率、高效率、高运行三大优势的交流电机可以满足需求。特斯拉电动汽车由交流电机驱动，为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”。特斯拉的本质尼古拉特斯拉是个伟人，但他头上的标签既不是交流电，也不是无线电，而是发明家和创新者。所以现在特斯拉不仅是一款优秀的电动汽车，还致力于发明创新，最大的成就是开创了全自动驾驶的实际应用。所以，没有完全自动驾驶的特斯拉，并不是真正的特斯拉。只能算是不错的电动车。30万Model3没有全自动驾驶。Model3其实是有自动驾驶的，但是30万Model3是无法实现完全自动驾驶的。

国产Model3仅标配基本驾驶辅助功能。它的功能和大部分驾驶辅助一样，比如车道保持、自适应巡航、自动跟车等等。但如果要实现全自动驾驶，还需要花5.6万元在选装设备上，实现包括自动泊车、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的机身颜色目前只有黑色，免费提供，其余颜色需要几千元，家用充电桩的安装费用也需要8000元。从这个角度来说，一辆真正可以称之为特斯拉的Model3会快40万。Model3值得买吗？抛开5.6万的选择，Model3本身也是一款优秀的电动车。国产Model3的外观和内饰基本沿用海外版的设计，颜值因人而异。前脸的颜值可能有争议，但是这个尾部还是挺饱满动感的。如果换上一套轮圈和气动避震器，有多少年轻人能保持冷静？国产Model3的内饰也很简洁，所有功能都集成在这个大屏幕里。不过国内版也没有HUD抬头显示功能，不过自己装一个也不贵。国内模型

 3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。国产版Model 3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model 3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。 锂离子电池趋于瓶颈制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？ 固态电 固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。 说到最后30万不到的Model 3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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