轮眉有哪些品牌（奢侈品牌）

汽车三大件最好的牌子是哪些？求推荐。

三件中最好的应该是大众。没有短板，整体做工更好，设计更抢眼。奥迪也不错，也是大众集团旗下的。说实话，说到没有短板的车，现在的大众应该算是一个品牌。我不敢说其他品牌都是最好的，但是都有自己的优缺点。和朗逸一样，是一款无短板三好件的车。毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求和消费习惯。德国进口的大众朗逸，号称德源朗，只有在国内才能买到。朗逸的尺寸属于紧凑型，符合国人喜欢大车的心理，车内空间也很不错。后排伸伸脚没问题。朗逸的外观比较沉稳，符合中国人的口味，就是看起来比较体面。很多用车的买家其实是追求一个吸引人的外观，而不是特立独行。然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，品牌不能弱。反正我什么都想要一点，但不需要走极端。但如果少了一样东西，那么这辆车就不是一辆合格的家用车。如果你用朗逸对比其他品牌同级别家用车，你会发现朗逸每个月都卖到前三，而且还是靠实力。相比轩逸的便宜省油，朗逸其实不贵，油耗也不高，但是朗逸的品牌更厉害，大众，德国大众！皮薄于日产的日系车，应该是坚固、扎实、稳定的。相比英朗这样的美系车，德系车在驾驶质感和油耗上更有优势，英朗的设计比较小气。朗逸改款后感觉有点像小号迈腾，更符合中国人的口味。它有面孔和风格。对于朗逸来说，买1.5L 6AT就够了。优惠11万以上后，13万可以落地。LED大灯、6气囊、胎压监测、ESP、主动刹车一应俱全，安全配置高。其他配置包括雷达影像、天窗、电子手刹等。只是轮胎好像都差不多。是R16 205轮胎。你可以自己在后面换。感觉R17 215比较好。

新款就一定好看？盘点那些过了十年依旧经典的传奇车型

随着这几年汽车设计的模块化和平台化，个性化的车越来越少，人们在选车时不得不做出更多的妥协。但是，十年前的汽车设计，诞生了很多经典车型。丰田锐志、大众CC等一系列优秀的设计，光是外观就能打动360度的颜值，足以满足所有年轻人的个性化选择。今天，我们就来盘点一下那些历经十年，依然无法超越的经典车型。上一个V6——丰田锐志十年前，涡轮技术还没有今天这么完善。以日系车为代表的许多中级跑车都采用了大排量自吸发动机，以获得更线性、更强劲的驾驶体验。这类中级车中，除了豪华品牌车型，其他品牌采用后轮驱动模式的并不多，所以锐志一直给人以偏向运动风格的印象。虽然锐志有过几次小改动，但花生灯的造型是最经典的。凶悍的前脸不仅亮眼，而且充满战斗气息。锐志的侧面即使在今天也是非常经典的，甚至后来上市的凯迪拉克ATS也和它有些相似。而锐志则更加修长，前后轮眉采用向外凸出的设计，突出了跑车的肌肉感，视觉上看起来更加饱满。整体的力量感在简约的车身上凸显的淋漓尽致。而且它的内饰部分有点老气，与运动个性和外观格格不入。但是，人们吐槽的后排空间影响了它的常年销量。毕竟在那个年代，很难改变中国人对太空的追求。说到驾驶乐趣，锐志是毋庸置疑的。2850MM的轴距让新锐志的底盘更加稳定。前置驱动的特点仍然使其在驾驶风格上领先于其他竞争车型。V62.5L的发动机数据在今天有些过时，只能输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩.好在它有日系车的乘坐舒适性，让发动机在加速时表现的很充沛很平顺。独有的AVS自适应可变悬架系统，可以保证颠簸路面上的乘坐舒适性，这一系统在如今的雷克萨斯车型上得到了持续使用。优雅——第六代丰田凯美瑞丰田凯美瑞历经八次换代，说到最经典的一代车型，还是属于第六代凯美瑞。第六代凯美瑞的外观非常经典，深入人心，所以一些等待新车型的人在看到棱角分明的第七代车型后并不满意。丰田不得不继续将凯美瑞经典车型与第七代车型一起销售。六代凯美瑞采用了更加圆润的设计，“还算”四个字贯穿了它的整个设计。4825mm的车身长度在当时是非常标准的中级车，符合黄金比例的车身设计从任何角度看都没有死角。第六代凯美瑞的内饰设计也充满了豪华和温馨。深米色的内饰配色和大面积的桃木装饰告诉你，这是一款主打中年市场的商务中级车。柔软的电动座椅已经成为日系舒适度的代表。而且大尺寸的后排腿部空间给它带来了不错的舒适性，值得称赞。动力方面，和锐志一样。6戴凯美瑞也采用大排量自然吸气发动机。凯美瑞搭载两种动力系统，分别是2.4L和2.0L自吸发动机。2.4L发动机最大功率123kW，最大扭矩224nm.这个功率相当于今天的1.6T发动机。它的2.0L自吸发动机和今天的1.4T发动机功率相当。虽然在数据上表现一般，但实际驾驶感受还不错，驱动力还是很充足的。真正的大众轿跑——，第一代大众CC3.0V6，新一代大众CC没有上一代受欢迎。虽然也是同样的无框门，但总感觉魅力不好，销量流失的问题出在设计上。

一汽大众CC，曾经被誉为最美的大众汽车，拥有非常流线型的设计，具有很强的空气动力学特性。前后大灯造型圆滑，coupe的车身造型从前向后滑动，高腰线高轮拱的设计力量感十足。微微上扬的尾部尾部充分说明了它的运动性。CC的内饰设计比较低。但是

用料却非常的考究，Vienna的高级真皮运动座椅，驾驶席及副驾驶席12向电动调节、前排座椅分级加热豪华感十足。同时，车内还搭载了丹拿音响带来更丰富的驾乘体验。不过后排的空间表现则较为一般。但是在驾驶辅助的搭配上，大众一直走在前面，ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统等先进的智能驾驶辅助系统，这些智能驾驶辅助系统一样不少。当年，任性的大众给CC高配车型搭配了一台代号为EA390的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机，气缸夹角为15°。并匹配了一台6速湿式双离合变速箱，这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m，并且在抗热衰减的表现更为优秀，挡位衔接也十分细腻。而且还标配了和高尔夫GTI相同的XDS电子限滑差速锁。如此豪华的阵容让它变身一台真正的高档轿跑。经典十年——马自达阿特兹马自达6进入国内已经经历了三次的换代。作为东瀛宝马的马自达主推两款性能操控车型，一台是经凑级的马三，而另外一台则是中级的马6。目前在售的第三代马自达6在国内被称作“阿特兹”。而它在12年进口进入国内的时候还是采用英文的命名ATENZA，后来随着国产化的到来，也就直接音译成阿特兹了。阿特兹虽然经历了8年，但是依旧只是在小改，没有换代。这主要还是因为它的外观一直以来都没有被淘汰。大尺寸的中网配合镀铬装饰条，精致且霸气。修长的车身和较长的尾厢则更加看重驾驶的操控性能。大尺寸的运动轮胎则同样代表了其独有的运动特性。阿特兹的外观虽然改变不大，但是内部却经过了几次大手笔的改动。而其中控台最大的改变则是将早前厚重的内嵌式仪表盘设计换成了全新的悬浮式设计。这样的该表不仅使中控台更加的单薄具有现代感。更加重要的是大尺寸的多媒体大屏加入也让整个中控台更加的时尚和充满电子气息。而在突出位置的用料上，阿特兹还选用了类似Alcantara皮，增加内饰的运动气息。环抱式的仪表台配合大量的皮质用料，让驾驶者将豪华与运动合二为一。在竞争对手都换用涡轮增压发动机的今天，马自达依然坚持自吸风格。经过升级的全新车型依旧搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。马自达的GVC Plus技术则对于车辆出弯稳定性的改善有着明显的支持。它依然是一台弯道强者。写在最后除了丰田锐志外，其他几款车型都依然在售。可能有些车型已经进行了外观和内饰细节的优化，但是那种原始车型所特有的协调性却是很难还原的。也许今天的的年轻人认为现在的车型更加运动且具有科技感。但是对于那个纯粹性能的年代来说，机械所带来原始驾驶欲，正是我们对于经典车型和生活的怀恋。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评原创文章，未经允许、请勿转载。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。