沥青玛蹄脂有哪些品牌（沥青玛蒂脂）

什么叫沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂(SMA)是一种沥青混合料，由沥青、纤维稳定剂、砂粉和少量细集料组成。沥青玛蹄脂以不连续的级配填充粗集料骨架的空隙。具有粗集料含量高、矿粉含量高、沥青用量大、中间粒径含量低的组成特点。在混合料中，由高含量粗集料组成的骨架直接接触并相互锁紧，直接承受荷载，这种骨架对温度不太敏感。高含量的矿物粉末和沥青形成具有高粘结性的凝胶，这改善了混合物的总体机械性能。这两个方面使混合料有足够的竖向和横向约束，在车辆荷载作用下，没有或只有轻微的永久变形。特点(1)高抗车辙能力和温度稳定性；(2)优异的抗裂性；(3)耐久性好。与传统沥青混凝土相比，SMA的使用寿命提高了40%左右。如果使用改性沥青，其性能可以进一步提高。(4)良好的防滑性能；(5)初期投资高，但考虑使用年限后年均投资低。蹄脂应具有适当的耐热性(标签)，耐热性应根据具体使用条件和当地极端最高温度确定。耐热性低，易液化，夏季易流动；如果耐热性太高，冬天容易冷脆。蹄脂要有一定的柔韧性，以免结构变形时被撕裂。蹄脂还应具有足够的粘结力。

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改性沥青是指在沥青混合料中加入橡胶、树脂、高分子聚合物、胶粉等改性剂，或对沥青进行轻度氧化，以改善沥青的性能。用其铺设的路面具有良好的耐久性和耐磨性，高温不软化，低温不开裂。改性沥青的特点：1。耐高温、耐低温，适应性强；2.韧性好，抗疲劳，增加路面承载能力；3.防水、防油、防紫外线，延缓衰老；4.性能稳定，使用寿命长，维护成本低。下面详细介绍：改性沥青的优异性能来源于其添加的改性剂。在温度和动能的作用下，这种改性剂不仅可以相互融合，还可以与沥青发生反应，从而大大提高沥青的力学性能，就像在混凝土中加入钢筋一样。为了防止一般改性沥青可能出现的离析现象，沥青改性过程是在专用的移动设备中完成的。含有沥青和改性剂的液体混合物通过带有凹槽的胶体磨。在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂分子发生裂解，形成新的结构，然后被射到磨壁上再弹回来，均匀地混入沥青中。这种循环不仅使沥青和改性均匀化，而且使改性剂的当车轮压在改性沥青上时，沥青层也相应地轻微变形。车轮通过时，由于改性沥青对集料的粘附力强，弹性恢复良好，挤出部分很快恢复到平整的原始状态。在沥青中加入某种被称为改性剂的物质，可以从根本上改善沥青的某些特性，扩大沥青的应用范围。这种加了改性剂的沥青叫改性沥青。改性沥青的种类、特点及其在我国的应用：我国使用的改性沥青包括：(1)丁苯橡胶(SBR)；粉碎后加入2%沥青制成改性沥青基质，使用时再加入一定比例与普通沥青混合。将SBR加入溶剂中成为Sspan胶乳，直接与沥青混合。但这种方法施工工艺复杂，效果不明显，不能广泛应用。(2)聚乙烯；一种叫做Novophalt的改性沥青在奥地利已经使用了15年，随后在意大利、捷克、美国推广。在沥青中加入聚乙烯(PE)或苯乙烯共聚物(热塑性塑料(SBS))，在表层使用石棉纤维，称为石基质沥青路面(SMA)。该改性沥青于1994年在中国首都机场高速公路上首次使用，使用的是奥地利技术NOVOPHALT。关键技术是使用间隙不断可调的大型胶体磨，使改性剂反复通过磨体与沥青混合非常均匀，用400倍显微镜表面观察切片的晶体结构是否混合均匀。PE更有利于提高高温稳定性，SBS更有利于提高低温稳定性。1996年，首都机场东跑道添加了4%PE 2%SBS和0.4%石棉纤维。使用改性剂后，针入度比原沥青下降了一个等级，软化点大大提高，粘度提高了7倍，表明沥青的高温稳定性明显提高。1996年夏天，改性沥青再次用于北京-八达岭高速公路，它仍然是奥地利技术Nobohalt。沥青混凝土上层加4%PE 2%SBS，中间层加5%PE，经胶体磨六次循环研磨即可达到搅拌效果，每次循环约半小时，生产时间4吨。加入改性剂后，沥青软化点可达60-70，马氏稳定度在10KN以上，稳定性变化尤为显著，称为“80不软，30不脆”(后者指零下温度)。成本是由于租用奥地利设备，原材料和能源的消耗，每吨沥青混合料需要增加100元左右。改性沥青的施工工艺条件也发生了变化，按照现有的施工技术规范是无法完全控制的。

比如它的“固化”温度明显高于替代沥青，碾压温度要控制在130-140，所以压路机必须紧跟摊铺机，不得延误。北京公路局自行研制成功大型胶体磨。磨出来的晶体直径可以达到15(微米)以下，性能已经超过了奥地利的设备，因此可以大大降低生产成本。(3)北美沥青UN-A:是产于美国犹他州东部尤因塔盆地的一种天然树脂。呈块状，经加工磨成粉末成为商品。根据北京公路局的测试，添加5%-10%的UN-A。沥青的针入度、延度、脆点、粘附性和马歇尔稳定度明显改善。UN-A为粉末状，可直接添加到沥青中。所以添加和使用都非常方便。还没有。

使用于工程。有 待进一步论证。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合上海城市外环线(浦东段)环南一大道工程的施工，谈谈如何对改性沥青及SMA路面的施工进行控制。 一、工程综述 本工程北起张扬路立交东至环东一大道，路幅红线宽度100米，为城市Ⅰ级主干道，双向8车道，总长2387米。车行道结构形式为沥青柔性路面，结构层组成为路基+15厘米砂砾垫层+40厘米二灰碎石基层+15厘米三层式沥青混凝土面层。面层组合如下：表面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面层为中粒式改性沥青砼（LH-25）6厘米；底面层为粗粒式改性沥青砼（CLH-35）6厘米；下封层1厘米。 二、改性沥青施工质量控制的难点 1.改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，上海交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。 2.沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。 3.沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。 三、SMA沥青的拌合及施工 1.沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。 各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。 2.运输。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运输车运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。 3.摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为3.5米/分钟。 4.碾压。碾压过程是面层施工中的重要环节，碾压SMA的八字方针为“紧跟、碾压、高频、低幅”，并合理地选择压路机组合方式及碾压步骤。 5.接缝。 （1）纵缝：根据本工程特点，我单位在沥青混合料摊铺过程中采用一台德国产ABG423摊铺机并排摊铺，采用此方式可以一次整幅摊铺，纵缝热接提高了路面的平整度，美化了路面的视觉效果。 （2）横缝：SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，因此，摊铺时在边部设置挡板，也可以在沥青SMA层每天施工完工后，在其尚未冷却之前，即切割好，并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油，即进行摊铺新混合料。 6.SMA沥青混合料施工中容易产生的问题： （1）过碾压：由于SMA路面的集料嵌挤作用，压实程度不大，压实度较易达到，但是随着碾压遍数的增加，集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，造成构造深度减小。在碾压过程中，特别注意表面构造保持在1～1.5毫米，以便有适宜的构造深度。 （2）出现油斑：SMA路面通车后出现油斑也是常见的一种病害，这是由于SMA的纤维拌合不均匀造成的。因此在拌合时，要严格控制纤维的投放数量和投放时间，并延长干拌时间，确保纤维拌合均匀。还要注意储藏期间纤维干燥，防止纤维受潮成团。 （3）碾压成型温度不够高是常见的毛病。SMA在130℃碾压的效果就很差了。在低温时碾压，容易出现不平整。在行车过程中出现车辙，是因为碾压不足造成的。 虽然我对沥青懂一点，但还是回答不好你的问题。呵呵。但是有个中国沥青论坛，你可以去那里问问，那里都是有专家解答问题。http://www.asphaltrecycling.cn/bbs/index.asp参考资料：http://www.sinoasphalt.com/

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）、粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、沥青稀浆封层ES-2型

这是沥青路面常用的三种结构层。SMA-13在近期被大量使用，广州亚运会前期的旧路改造的上面层都是这种设计。AC-25是常用的下面层粗粒式所采用的结构设计。稀浆封层是表面处置的一种方法。具体地去说内容就太多了，我粗略地介绍一下，SMA要使用改性沥青，要填加纤维稳定剂，一般使用本质素纤维，石料要求高，特别是在强度方面，一般都使用玄武岩。摊铺过程中不能使用胶轮压路机碾压。13是指沥青混合料的最大粒径。AC-25使用的是普通基质沥青，标号由分区确定，南方经常使用70号，而北方常用90号。稀浆封层是表面处置的一种方式，相同作用的还有沥青砂封层，热沥青封层等。看你提的问题觉得在这个专业方面你懂得很少，呵呵，的确，这个问题有一定的专业性。如果你在这方面想多了解一些或者还有其它的问题，你可以给我发邮件，我会认真回答你的每一个问题，我们共同提高。我的邮箱是：WGH96231＠126.COM,祝你进步!