化工设备转让国产十大品牌（中国二手化工设备网）

生态环保龙头股有哪些？

生态环境建设的领跑者。2021年第二季度，公司实现营业总收入7.33亿，同比增长1.86%；实现净利润1.21亿，同比增长53.47%；每股收益0.0700元。东方园林：从传统景观行业逐步转型升级为生态环境建设运营企业，使公司迅速成为生态修复行业的龙头企业；主要从事水环境综合治理、工业危险废物处置和全域旅游业务。水环境综合治理和全域旅游业务主要通过PPP和EPC模式开展，涵盖水环境综合治理、全域旅游、市政园林、乡村振兴等领域。钟瑞股份：围绕“中国最好的园林工程和生态环境建设领导者”的企业愿景，公司加大PPP模式的创新应用，紧跟新型城镇化发展步伐，加大在生态治理和基础设施建设领域的开拓力度，实现了园林业务板块业绩的稳步增长。福建金森：中国生态环境建设十大贡献企业，农业产业化省级重点企业，全国纯林资源培育上市林业企业。国光股份：“走诚信之路，做百年老厂”的国光，以“打造用户心中的品质和品牌”为目标，将依托严格科学的管理方法、先进的生产工艺、先进的检测手段、完善的生产设施和市场网络，继续用高科技产品和先进技术服务农业产业化和园林生态环境建设。绿化生态：根据《国民经济行业分类》，公司所处的生态环境建设行业属于“E建设行业”，根据建设对象、施工工艺、建设目的的不同，可分为生态修复和园林绿化两大领域。从行业来看，很少有公司在生态修复方面具有综合竞争优势。碧水园：2017年4月5日宣布，随着河北雄安新区的设立，碧水园为区域生态环境建设积累了同时解决水污染和水资源短缺的技术、产品和经验，未来将努力为区域可持续发展提供全面的技术支持。个人建议：根据自身情况选择适合自己的。

东北大学到底怎么样，好不好，全国什么档次

东北地区高校最新排名如下：东北大学是国家首批“211工程”和“985工程”重点建设高校。1.在全国大学中排名第25位。2.在辽宁高校中排名第一。3.在理工科大学中排名第8。东北大学简介：东北大学是教育部直属的全国重点大学，位于中国东北地区的中心城市沈阳。东北大学总占地面积253万平方米，建筑面积137万平方米。东北大学创建于1923年4月。是国家首批“211工程”和“985工程”重点建设高校，由教育部、辽宁省和沈阳市共建。在90多年的办学历程中，东北大学始终紧跟国家发展和民族复兴的步伐，形成了“自强不息、知行合一”的校训精神。

丰田的发展史

丰田()是世界十大汽车工业公司之一，也是世界上最大的汽车公司。1933年，丰田章一郎在丰田自动织布机厂成立了汽车部，1937年，汽车部正式从丰田自动织布机厂独立出来，成立了丰田汽车工业公司。早期的丰田品牌，皇冠，广冠，卡罗拉轿车有一段时间很出名，最近的克瑞西达，雷克萨斯豪华车也很出名。丰田是全球汽车销量、销售额、知名度前三的公司之一。丰田生产包括普通大众车、高档车、面包车、跑车、四驱车、商用车在内的各种汽车。丰田是由丰田章男创建的。1895年，丰田章一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学，主修机械工程。1929年底，丰田章男亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，丰田自动织布机厂设立汽车部。丰田章一郎的同学隈研吾从德国给他买了一辆德国DKW前轮驱动汽车。经过两年的拆装研究，他终于在1935年8月造出了一辆GI车。该车为二冲程双缸，木质车身，车顶用皮革缝制。1934年，丰田章男决定建立一家汽车工厂。1937年，“丰田汽车工业公司”成立，地址在爱知县居田，初期资本1200万日元，员工300多人。从1936年底到1937年初，丰田制造的卡车由于质量不佳，销售一直不景气。日本发动侵华战争后，军队大量采购卡车，丰田的库存车全部售罄。丰田赚了很多钱。1950年4月，丰田汽车有限公司成立。1950年6月，朝鲜战争爆发，美军下了46亿日元的巨额订单，丰田发展迅速。1952年3月27日，丰田章一郎因一时激动突发脑溢血去世。1974年，丰田、日野、大发等16家公司组成丰田集团，同时与280多家中小企业形成协作网络。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。丰田的产品涵盖汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织物、家居用品、化工、工程机械和建筑行业。1993年，总销售额达852.83亿美元，在世界工业公司中排名第五。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。2006年，丰田在全球销售了880.8万辆汽车。丰田已经成为世界上最大的汽车制造商，在世界汽车工业中发挥着重要作用。丰田的三个椭圆形标志自1990年初开始使用。logo中的大椭圆代表地球，中间两个椭圆垂直组合成一个T，代表丰田。它象征着丰田立足未来的信心和雄心。该企业的品牌在世界品牌实验室编制的2006年《世界品牌500强》榜单中排名第100位。在2008年《世界收入500强》榜单中排名第5。丰田标志的含义(1

989年10月设定)此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：丰田汽车公司的创始人，他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。生产汽车之前丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。进军汽车领域1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。受到战争摧残1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年（昭和20年）9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。进入发展壮大期1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！1966年上市的 corolla（ 花冠）轿车作为家用轿车深受广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于 1968年出口北美又获得了成功，带动了销售量直线上升。到今天花冠已经生产了将近3000万辆，几乎可以说是世界上销量最大的汽车车型了。现在，它在中国也有了生产。以经济大发展为背景，日本的汽车市场显示出了前所未有的增长势头， 1967年国内总生产量达到300万辆，超出了当时的西德而一跃成为世界第二位汽车生产大国。在这种情况下，丰田根据需求将会进一步扩大的预测，持续加大了对新工厂新设备的投资。日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂家开始了与美国的三大汽车公司的合作。然而丰田却不甘心随波逐流，无论如何要固守自己作为国产汽车厂家的立场，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体制的建设步伐。1970年底，丰田推出了小型跑车 celica（赛利卡），在04年年底停产之前，它已经生产了差不多400万辆。1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。石油危机成了丰田发展的契机1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎的堂弟丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美(CAMRY)车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第七代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。