膨胀阀国产十大品牌（膨胀阀怎么调节）

国产空调十大品牌

国产空调十大品牌分别是格力空调、美的空调、志高空调、海尔空调、科龙空调、奥克斯空调、海信空调、春兰空调、TCL空调、格兰仕空调等等。1.珠海格力电器股份有限公司，中央空调-空调十大品牌，空气能热水器十大品牌，国家保护商标，国内空调行业巨头，空调行业标志性品牌，全球最大的集研发、生产、销售为一体的国有专业空调企业之一；d、生产、销售和服务。2.美的集团股份有限公司，家电、空调十大品牌，中国企业500强，世界最具价值500品牌，国家保护商标，世界级白色家电制造商和品牌，中国最受尊敬企业之一，广东省优秀民营企业，以家电制造为主的大型综合性企业集团。3.海尔电器集团有限公司，十大家电品牌，十大冰箱-空调品牌，全球白色家电领导品牌，中国最具价值品牌，全球领先的家电整体解决方案和虚实融合渠道提供商，中国最受尊敬企业之一，北京奥运会唯一家电赞助商。4.科龙空调早在1984年就开始了制冷业务。1988年，中国第一台分体式挂机由科龙正式推出；1992年，中国第一台分体柜机也是科龙推出的。不仅如此，科龙空调作为高效空调的专家，一直致力于新产品的研发。5.广东志高空调股份有限公司，国家火炬计划重点高新技术企业，中国500强最具价值品牌，2011年世界大学生夏季运动会独家空调供应商，中国最大最全的集群式空调产业链企业之一，包括压缩机。空调的维护1。清除通风口内的杂物，保证正常通风。观察室外机架是否松动，清洁室外通风网罩是否有异物。同时，保持通风口通畅。2.清洁室内和室外热交换器的表面，以提高热交换器的效率。清洁室内热交换器时，应小心翼翼地取下面板，用软抹布擦洗，用小刷子轻轻擦洗室内热交换器，以达到清除灰尘和能繁殖病菌的有害堆积物的目的。但由于散热片是薄铝材，受力后容易变形，所以要仔细刷。3.清除过滤网上的灰尘。清洁滤网时，先切断电源，再打开进气格栅；取出过滤器，用水或吸尘器清洁。水温不应超过40度。用热湿布或中性洗涤剂清洗，然后用干布擦拭。同时，不能用农药或其他化学清洁剂清洗滤网。4.清除排水部分的污垢和堆积物。排水部分容易沉积污垢，一定要定期彻底消毒，保证排水通畅，防止细菌滋生。5.检查其他。包括电源电路、插板和开关；检查易磨损部件的状况，如导风板、杀菌除湿、光触媒等。保证空调完好无异常。以上内容参考百度百科-格力空调；百度-美的空调；百度——海尔空调；百度-科龙空调；百度-志高空调；百度-空调

别再喷特斯拉了 他真的救活了中国的新源汽车市场

近期证券市场一个有趣的现象是，特斯拉股价的波动成为国内部分汽车零部件上市公司股价的晴雨表，如当代安普科技股份有限公司、盛骏电子、徐升股份、华域汽车、三花智控等特斯拉中国供应商的股价随特斯拉大幅波动。为什么特斯拉的股价会对国内零部件上市公司的股价产生如此深远的影响？原因有三：中国新能源汽车零部件体系太脆弱。在过去的几十年里，中国在传统汽车领域的核心技术严重滞后，迫使政府建造一条新的赛道来弯道超车，而这条新赛道就是新能源。在顶层工业设计和政策支持下，中国市场诞生了一批优质的新能源产业。最典型的例子就是动力电池制造商3354当代安培科技有限公司。自2013年起，他成为中国领先的客车公司宇通的电池供应商。利用补贴时代获得的利润，当代安培科技有限公司投资于研发；d，逐渐渗透到宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链中，借助强大外力(松下、LG)高速发展，靠自己成为世界第一梯队。不仅如此，在新能源产业链上游的资源市场，我们已经形成了以天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业为龙头的金属资源供应链；中游以当代安培科技有限公司为代表的三电系统；下游整车产销既有比亚迪、奇瑞等传统厂商，也有蔚来、威马等新势力。市场之后，充电桩制造运营、电池回收等领域也有不少优质企业。可以说，中国目前拥有全球最完整的新能源产业链和最好的成本控制力。但落实到下游后，国内整车厂并没有真正打开新能源市场，失去了政策的加持。去年新能源汽车销量最终以减少130万辆，下降17.4%告终。这给整个产业链带来了很大的麻烦，产能过剩——。以核心行业动力电池为例。2019年，我国新能源汽车动力电池总装机容量为62.2GWh，同比仅增长9.3%。按照之前的计划，到2020年，国内将销售200万辆新能源汽车和近80GWh动力电池，大部分厂商已经出现产能过剩。与此同时，国内动力电池10强企业中有4家装机量同比下降，其中比亚迪排名第二，李绅排名第五；其余四家公司基本相同，唯一一家大幅增长的是当代Amperex科技有限公司，主要原因是国外车企朋友圈的扩大。相应的，日韩厂商松下电池、LG化学、三星、SKI都取得了很大的增长。更严重的是上游的原料企业。下游厂商每卖出一辆电动车，或者市场出现一些变化，都会放大锂钴行业，直接影响原材料的价格和性能波动。2019年，天齐锂业报告亏损26亿至38亿元。虽然部分原因是海外并购失败，但新能源行业的周期性波动对其影响更大；还有洛阳钼业。预计2019年归属于股东的净利润也将较去年同期下降56.86%至63.33%。主要原因是钴产品的全球市场价格大幅下降，但在中国的销量却没有增加。此外，目前我国新能源核心行业的电池、电驱动、电控系统整体成熟度仍然较低，主要体现在行业经验、技术实力、系统管理能力等方面。比如国内十大电驱动品牌到2019年平均创立时间只有14年，而传统汽车发动机管理系统企业

像博世、电装、德尔福和大陆，都已创业百年，这不仅意味着他们拥有丰富的管理经验和技术支撑，更重要的是强大的朋友圈。包括大众、宝马、奔驰在内进军新能源市场，博世、大陆、电装才是他们首选也是固定的合作伙伴。国内多数三电系统供应商成立时间短，缺乏影响力，很难打入全球新能源供应链体系。而主攻中国市场，不但风险大，也极易受政策环境影响，动力电池就是最好的例子。特斯拉，池塘里的鲶鱼分析完新能源供应链体系的现状，其实和过去手机产业类似，总结起来就一句话——大而不强。特斯拉的到来就和当年的苹果一样，做一条放进池塘的鲶鱼。目前，特斯拉核心供应商大部分来自美国、欧洲和日本，只有少数几家头部中国供应商。随着特斯拉国产，为了降低成本，提高产能，加快本土化采购是大势所趋，这势必会激发新能源供应链体系的产能活力。这是有迹可循的，一面是市场需求。虽然去年新能源市场整体呈现下滑态势，但主要集中在A00级和A0级低端市场，B级轿车、SUV等中高端新能源产品是上升趋势，这对于售价30万的特斯拉Model 3而言是一大利好。有需求也有供给。去年特斯拉在中国总注册量超过4.27万辆，上海特斯拉超级工厂建成后一期产能达到15万辆每年，马斯克也表示将中国打造成为 Model 3最大市场，预计今年底Model Y也会投产。还有媒体报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。动力电池方面，特斯拉虽然在加快自家电池的研发力度，但短期内还得依靠供应商，和宁德时代的牵手，会间接带动国内动力电池的技术和产能进步；最直接的利好是隔膜和负极材料行业。前者重资产，新进者较少，恩捷股份基本是一家独大，市占率近五成，扩产毫无争议；后者和正级材料的同质化严重不同，负极材料格局稳定，净利率较高，而璞泰来本就是特斯拉的供应商，随着特斯拉的国产，“近水楼台再得月”的璞泰来势必迎来新突破；原材料方面，钴、锰、镍、锂、铝、石墨业受下游头部整车厂市场政策波动影响大，前期特斯拉宣布的“无钴”电池让钴产业在资本市场接连几天跌停，但像锂、铝等必须的原材料，随着特斯拉的扩张，消化产能乃至再打破瓶颈都是可以预见的。二来特斯拉能形成一种“类苹果产业链”的示范效应，赋能上中下游供应商提升行业认可度，从而获得走向世界的机会，带动产业的体系性进阶。比如热管理系统供应商三花智控。根据国金证券去年10月的研报，它在汽车电子膨胀阀处于绝对领先地位，进入特斯拉供应链后，不断拿下大众、通用、 沃尔沃等新能源车订单共计140 亿元。对于中国新能源产业链特别是核心三电系统而言，和特斯拉的合作，既是一种生产管理经验、技术实力的提升，也是一张可以打入世界一流车企供应链体系的学历证书。特斯拉，新能源车企眼中的鲨鱼如果说特斯拉是一条激活新能源供应链体系的鲶鱼，那么对于国内羸弱的新能源车企来说，特斯拉就是加速他们消亡的鲨鱼。首先，特斯拉国产后会加速造车新势力的分化。从贾跃亭的乐视开始，六年多的时间，中国新能源市场诞生了一百余家造车新势力，众多新势力占据了太多市场资源，造成了很多不必要的浪费，特斯拉的强势引入会加速那些投机分子的衰败，让社会资金向真心造好车的新势力倾斜。事实上，随着特斯拉的到来，2019年国内新势力仅11家有销量，90%或销声匿迹，或彻底破产。其次，倒逼车企加速新能源领域的技术研发。特斯拉对新能源市场的影响是全方位的，不仅是造车新势力，就连传统车企也是压力重重。大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯就曾说过：“传统汽车制造商的时代已经结束。大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚”。所以，大众用了200亿欧元来打造MEB电动化平台，加速在新能源领域的进程，今年ID.家族就将提前和消费者见面。再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同抵制纯电市场的扩张。还有国内传统车企长安、吉利，都在大力研发新能源技术，在自动驾驶、智能安全领域不断进步，以拉近和特斯拉的距离；国内头部新势力蔚来、威马、小鹏们，更是在技术进步的同时，提高服务质量和服务水平，以形成差异化优势，赢得消费者。同时，特斯拉还会培育大量新能源汽车潜在客户。一直以来，中国新能源市场主销车型大都集中在A00级微型电动车，低价、低质、低续航，且多以共享出行领域消费为主，新能源汽车并没有在终端市场形成良好的口碑形象。随着特斯拉的扩张，其相对科技的设计、强大的性能、良好的自动驾驶体验，会在一定程度上改变用户对新能源产品的认知，进而培育更多对新能源汽车有消费欲望的用户，给整个行业做大做强的机会，一如当初苹果手机的普及让国内智能手机市场迎来大爆发。总结从早期的产业保护，到开放市场让特斯拉以独资的方式入华，甚至罕见的一视同仁，将Model 3纳入补贴范围，中国市场的意图非常明显：利用特斯拉，再造苹果产业链的辉煌。2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考量，开始扶持中国产业链，造就了一个个传奇。打工妹周群思带领蓝思科技进军苹果供应链，实现财富暴增，还有面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学等等，它们均在各自细分领域做到全球领先。还不仅于此，电子产业的全面进阶，让华为、小米、vivo等手机巨头充分受益了供应商资源和技术的外溢效应，并在残酷的拼杀中淬炼出核心竞争力，最终拉近了和苹果之间的距离。今日的新能源产业和过去的智能手机产业何其相似，产能过剩、大而不强，特斯拉将和过去的苹果一样扮演着相同的角色，至于能否成功，让我们拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用中央空调：鹿死谁手？

日本居住空间狭小，能源匮乏，所以管道机的安装困难，占用空间大，噪声大，末端式负荷调节力度不够，能耗相对较大的缺陷使这项技术在日本市场无法推广；冷水机由于有二次热交换，效率也不是最高，同时风机盘管清洁困难，易孽生细菌，同时水系统的专业化处理需要也使该技术在日本市场得以限制。日本主要空调生产厂家无一例外地都走的是多联机技术方案，在此平台上研发出多种控制和能量调节方案。与风管机和冷水机相比，多联机技术方面的优势是极其明显的，主要表现在室内温度控制精度高，达到±0.5摄氏度，响应速度快，温度控制平稳，温度场均匀，室内，室外机噪声小，安装虽然技术要求高，但是严格按照操作规范安装后，可以说终生不需要专业人员维护，是免维护的产品。另外室内机形式丰富，室外机尺寸相对最小，种种优点因为比较适合与日本建筑条件类似的中国国情，所以近几年多联机在我国市场发展非常快。代替了部分风管机和冷水机.为适应日益发展的多联式空调系统市场发展需求，主要生产研制单位投入大量资源研发出各种具有各自品牌特色的新技术机组。1) 普遍推出R410A新冷媒为工质的机组，并在此类机组上普遍采用无刷直流变速机。 随着世界范围内对HCFC的替代开始排上议事日程，尽管中国作为发展中国家对HCFC-22的完全替代还有很长一段时间过渡，但不同于二十年前的CFC替代，市场竞争的强烈推动力已在中国引起了一场自觉的替代技术旋风。各大国外品牌几乎在与国外推出新产品的同时于中国开始生产以近共沸混合制冷工质R410A为冷媒的机组：大金（Daikin）公司推出的多联机式Ⅲ型空调机组系列；日立（Hitachi）公司推出Set-Free型空调机组系列（FSW型）；三菱电机（Mitsubishi Electric）公司推出的City-Multi型空调机组系列；三菱重工（Mitsubishi Heavy Instry）公司推出的KX4系列机组；三星公司（Samsung）公司推出的DVMTM plusⅡ系列机组,以上公司的机组均采用R410A为制冷工质。应当十分高兴的看到，在此轮以“环保、节能”为主题的商务技术比试中，我国自主品牌的多联机生产研制厂商不甘落后，也不再如同二十年前冰箱厂的CFC被动替代情景，已主动出击推出了自主品牌的环保节能型机组。美的公司推出的MDV4“强热型”数码涡旋热泵型空调机组，采用类似“经济器”的方式，用中间压力对涡旋式机组喷气增焓（二次节流系统），达到在-25℃气候条件下顺利启动，其超强的制热效果为在中国北方地区使用多联式热泵提供了可靠的设备能力。MDV4型空调机组采用的自主开发的智能除霜方式改变了时间优先的机械除霜方式，将时间、湿度、霜层及换热量变化等诸多因素结合，利用新的控制技术达到智能控制，大大缩短了除霜过程所消耗的时间和热量，有效的提高了制热性能。美的MDV系列空调推出了R410A的数码涡旋产品以主动的态势提前适应了环保的需要，同时正在加紧开发以R410A为工质的变频空调机组。海尔作为中国的全球知名品牌之一，在空调的市场竞争中适时推出采用R410A环保冷媒的MRVⅢ系列多联式热泵型直流全变速空调机组。MRVⅢ系列多联式空调机组外机模块以8HP～16HP间隔2HP为基本机型，用以组合成8～48HP能力的室外机组，每个模块采用单台全变频的压缩机，直流驱动，可实现0.8～16HP能力的调节，以更灵活的方式保证压缩机的稳定运行。由于采用钕永磁材料制作的直流无刷电机，有效的减少了电磁噪音和干扰，提高了电机效率，进而达到了较好的能效比。采用直流全变速技术，由于机组无定速压缩机的开停，避免了制冷工质的分级调节，同时为智能化除霜提供了较好的基础，海尔MRVⅢ系列空调机组在制热除霜时通过改变压缩机转速有效的减小了单位时间内的除霜次数，也避免了在除霜过程中或四通换向阀切换过程中压缩机启动所带来的“液击”危险，缩短了除霜时间。MRVⅢ系列空调采用的高效直流变速压缩机，使机组能顺利的实现在-20℃气候条件下的低温制热。2) 普遍提高制冷工质过冷度，以求延长室内、外机组之间的连接管，以满足较大的单体建筑面积要求。为了适应越来越大单体建筑物对多联机组的需求，要加长内、外机的连接铜管的长度，此举会形成流动阻力的上升，进而影响机组的热力性能。一旦阻力增大而在液体管段产生气泡，会形成膨胀阀前的节流“气阻”，严重影响机组的工质流动，形成机组性能的大幅度下降。同样，吸气管路过长也会形成由于阻力增大使压缩机吸气密度减小，从而减少压缩机的排气量。所以，在系统安装设计时，不宜将管路设计过长，尽管现有绝大多数多联机组稳定运行的主配管连接长度可达150m，但过长的管路设计会增加电耗或减少制冷（热）量。大金公司多联机式Ⅲ型多联机、海尔公司MRVⅢ系列多联机、三菱电机City-Multi系列、美的MDV系列、三星DVMTM PLUSⅡ等机组均通过加大换热面积，加大油分离器，以求达到热交换器的出液有较大的过冷度，制冷工质中较低的含油量，以满足室内、外机的灵活安装方式，一般说来均满足150m的主配管连接长度，50m的室内、外机高度差及15m的同一系统中室内机的高度差，极大的方便了用户和设计单位的设计安排。 短期内，国产还是稍微逊色。