现代特拉卡柴油（现代特拉卡柴油4驱这款车怎么样）

现代特拉卡2005款2.9t手动柴油怎么样

你好，我想打电话给现代Tragao凯凯卡2005款2.9t手动孙团柴油版。除了车的空间值得称道，车的质量一般，保养价格高，配件不好买。我个人不建议购买。

华泰现代特拉卡 正时怎么对2.5排量柴油

现在的柴油机基本都是高压共轨燃油喷射系统，喷射正时由电脑控制，所以高压油泵不需要检查正时。正时皮带负责发动机关键零件的准确配合，因此对于发动机的正常运转至关重要。一旦正时皮带损坏，气门和点火工作就会停止或混乱，发动机就无法工作。此外，如果发动机气门动作的最低点被设计成与活塞的上止点重合，那么正时皮带将会断裂。因为惯性曲轴带动活塞上下运动，而气门因为凸轮轴停止而静止，某个气门可能会停在最低点。当这个气缸的活塞移动到上止点时，会与气门发生碰撞。阀门的上端是一个坚固的凸轮，不能移动。导致气门杆弯曲，活塞顶凹陷，严重时会损坏气缸盖。每当出现这种情况，发动机就需要大修。扩展资料：汽车发动机工作过程中，分梁气缸内连续发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程。而且每一步的时机要与活塞的运动状态和位置相匹配，使进排气和活塞的升降相互协调。正时皮带在发动机中起着“桥梁”的作用，动力传递到曲轴带动的相应零件上。为了保证正时系统的稳定性，很多高档车都用金属链条代替皮带。由于车辆正时齿带断裂后会损坏发动机内部气门，危害较大，一般厂家规定正时齿带的更换周期。参考来源；百度-正时皮带

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现代Traka[引用图片]的原型是现代gallop-er，是韩国三菱帕杰罗[引用图片]的第二代。所以不管Traka在公路上的表现如何，在越野上的能力还是可以的。但如果把Traka描述成越野车，厂家是不会同意的，一些测试结果也不支持这种说法。华泰进口Traka有2.5升柴油发动机车型和3.5升汽油发动机车型。3.5升的顶级Traka，齐全实用。驾驶员可调式真皮座椅，使驾驶员在长途驾驶时不那么疲劳；车顶的液晶显示屏不仅可以显示时间，还可以是电子罗盘和数字高度计，这也是越野车上非常实用的设备。前后箱有电源接口，后备箱内置小冰箱不用担心接电；电子恒温空调对南方用户有特殊意义；而如果经常在高速公路上跑长途，车上的巡航定速设备会让人省心又省力很多。两款Trakas除了柴油车的发动机舱上有一个进气窗口之外，外观和内部配置基本相同，不需要讨论外观和内部配置的对比。v63.5汽油机的Traka无论是动力还是行驶平顺性都很出色，尤其是在自动变速箱的自动变速方面。驾驶过程中几乎察觉不到档位的自动变化。如果强行加速，变速器会立即降档，发动机转速会非常迅速而安静地增加。即使在发动机转速高达5000转的情况下，车内的声音依然不大，发动机的震动几乎察觉不到。柴油机的关键遗憾Traka和它不一样。首先，柴油机的震动是一定的，和汽油机怠速时的震动差不多。在行驶过程中，柴油机的震动可以轻微的传递到排挡把手上，让你感觉到柴油机在轰轰烈烈的运转。其实这很正常，只是和汽油发动机相比的一种感觉。2.5升柴油发动机配有增压器，可使功率达到100ps。这个动力对于2.5升柴油发动机来说还是不错的，动力在实际使用中的表现比较温和。毕竟柴油机的功率提升速度远不及汽油机，但是柴油机的特点是汽油机无法比拟的，就是柴油机在低速时输出的扭矩一般都很大，这一点和TRAKA是一样的。发动机在2000转左右加速和减速都很平稳，但响应性不如汽油机，这是柴油机的特点之一。对比的汽油机Traka是3.5升发动机，所以感觉汽油机的Traka动力强劲是很正常的。如果是同排量的汽油机，发动机的低速动力输出性能可能不如柴油机。两车在同样量的越野场地上行驶，差别很大。首先，v6汽油发动机的动力输出更快，油门踏板反应灵敏，因此大多数驾驶员在使用中很快适应并自然驾驶。但柴油机Traka爬坡时，油门踏板的操作时间需要提前。因为柴油发动机的加速反应时间比汽油启动前的发动机要慢，所以需要在动力输出前将柴油发动机的转速提升到扭矩输出的峰值转速。这就是柴油车的驾驶和操控技巧，尤其是越野领域。柴油机有一个最大的特点：在发动机转速比较低的情况下，能长时间保持最大扭矩输出。而汽油机如果长时间保持高转速，对发动机的伤害会很大。这就是为什么柴油发动机大多用于重型车辆和经常在恶劣道路上行驶的车辆。能长时间保持高扭矩输出，柴油发动机是对发动机损伤相对较小的那种。我们试运行时爬的坡道只有几十米长。如果能爬上几十公里的大坡，柴油机低速、长时间输出大扭矩的特点就显现出来了。两车的驾驶部分都很理想，因为装了lsd，所以通过能力很好。在汽油发动机上

为日常使用的是四轮驱动，所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动（启动中央lsd）和4wd/l，而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4wd和4wd/l.这两套驱动系统不一样，在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时，应该使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4wd，但是此时的驱动方式中没有启动中央lsd（差速锁）。特拉稿李卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸，如，前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是，由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度（即前后保险杠端分别距前后车轮的距离），致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外，由于悬挂调校明显偏“软”，导致底盘在颠簸时下沉明显，通过搓板路时出现托底倾向。如果是纯正的越野车是绝不会出现此种情况的，因此厂家定位为suv是正确的。可以说特拉卡是物有所值的工具。说它是工具绝对不是什么贬义词，因为我觉得现在大多数人还把汽车当成是炫耀品，把自己当作车的奴隶，而驾驶特拉卡的感觉它就是一个工具，能让你在公路上飞驰、在河滩上撒野的工具，不是你身份炫耀的资本