丰田大霸王previa（丰田新牛魔王supra）

末代“大霸王”的荣光——体验港版丰田Previa普瑞维亚

在Erffa出现之前，丰田的Previa是丰田系列中最豪华的MPV。因为独特的外观和高端的定位，曾经的名字“大霸王”成为了日系豪华MPV在人们心目中的代表作。然而，时过境迁，在市场环境的剧烈变化和消费者对一款MPV更加精细化的要求之后，曾经赫赫有名的大霸主即将终结。2017年是基于第三代普瑞维亚改进的最终版普瑞维亚，而这款车型只推出了右舵版，错过了中国大陆市场。这次我们体验的是代理商介绍的一款七座丰田普瑞维亚。1.以及圆滑锐利的外观。1990年发布的第一代普瑞维亚以其极其圆滑的外观给消费者留下了深刻的印象，这也让第一代在民间有了一个“子弹”的绰号。与此同时，雪佛兰LuminaAPV也有子弹的绰号，但那款车型在外形上远不如第一代Previa圆润。此后，第二代和第三代普瑞维亚在外观上延续了圆滑的风格，但在这款第三代车型的整容版中，圆滑和运动的取向也有所增加。虽然没有丰田近几年的“keenLook”那么激进，但作为一款与运动性和年轻化无关的豪华MPV，这种风格的转变足以称得上是一次大胆的尝试。相比之前版本的第三代，大灯有一种扁平化的感觉。在之前的版本中，两个大灯之间的前进气格栅已经完全转移到了下牌照框的位置，两个大灯之间仍然有一个象征性的进气格栅，但实际作用并不大，主要依靠下进气格栅。这款车加装了日间行车灯。虽然日间行车灯已经不是现在汽车的新配置了，但是2006年发布的第三代早期版本明显与这个配置脱节。2017年的整容版，大灯和前保险杠上增加了日间行车灯，但两条灯条并不是直接相连，而是通过黑色装饰条相连，有助于车头的一体性。丰田的JDM(日系专属车型)车型在车头挂有车系特有的logo，车尾挂有丰田的牛头logo，出口车型在车头和车尾挂有丰田的牛头logo。当然，也有少数例外。国产版丰田皇冠是经典的皇冠标志，而第12代丰田皇冠港版是丰田公牛标志。另外，港版丰田Erffa一直都是在车头挂专属logo，而最新的2018款Erffa无论什么版本都是在车头挂专属logo。日版丰田Privia名为“Estima”，车头挂着一个类似字母E的logo。之前的港版车没有使用Estima这个名字，一直叫Previa，所以也和其他丰田出口车型一样使用丰田的牛头logo。然而，这款第三代后期车型虽然仍叫Previa，但在车头使用了与日版Estima相同的E形前车标。然而，似乎有可能丰田不再想为这款后期车型的出口版做出独特的改变。由于只是第三代车型的中期改款车型，所以该车在车身侧面的造型上与第三代并无区别。近年来，越来越多的车型在车身侧面力求简洁，但这款普瑞维亚却像日系车型一样保留了车身侧面的镀铬装饰条。该车门把手和窗框没有镀铬装饰，与GL8等mainland China大热的MPV有很大区别，很好的利用了镀铬装饰来提升豪华感。轮毂是全新的设计。虽然在设计上倾向于运动化，但也不算太激进，还是属于比较吸引人的造型。虽然外观好看，但实际尺寸并不大。之前三代早期版本有225/50R18的尺寸，这次只有215/55R17。但较厚的胎壁可以保证行驶过程中的安静和舒适。在车尾的造型上，还是很少尊重，只是尾灯内部的排列有所变化。

虽然是2017年发布的车型，但是尾灯依然是普通光源，只有刹车灯使用了LED光源。尾灯有个凸起，从侧面看像个小尾巴。2.豪华但不俗气的内饰方向盘造型变了。第三代早期版本的方向盘可以发现使用了与第六代凯美瑞相同的模具。造型是很中庸的四格造型，有木纹装饰。这个小改款换成了更年轻的三件套，没有木纹装饰。与之前的车型相比，中控台翔臻神在整体布局上没有任何变化。依然是中央仪表盘，仪表盘内部也采用了全新的设计。但如果想边开车边观察仪表盘，还是需要瞄准左侧。标志性的半悬浮式中控台依然保留，但之前的木纹装饰已经改为亮黑色装饰。作为代理商推出的车型，这款车的导航系统是后期安装的，给人一种违和感。空调系统由之前版本的旋钮和按钮操作改为现在的触摸操作。触控操作的优劣一直是人们关注的话题，但使用触控按键却能让汽车显得与时俱进。作为一款典型的日系MPV，空间的利用一直是该类型车中最好的。这辆Previa车的储物空间很大。方向盘后部的储物盒之前是开向驾驶侧的，但在改款车型上改成了向上开。收纳盒里面不深，很容易拿东西。副驾驶一侧有一个手套箱和一个更大的储物箱。两个收纳盒没有植绒，但是阻尼感不错。上面的储物盒相信不会影响副驾驶的安全气囊。普瑞维亚的豪华程度完全不用担心。前门板采用真皮装饰，手感极其舒适。虽然中控台采用了亮黑色的漆面装饰，但是门板还是采用了木纹装饰。与上一款车型明亮的暗红色木纹相比，这款改款车型采用了哑光木纹，整体外观更加优雅。一键车窗，这种前些年被媒体用来嘲讽日系车的配置，在这款高端MPV上自然不会缺席。第二排的玻璃也可以电动升降，而不是负压开窗。3.比豪华更实用的第二排。相比Erffa高端车型的椅背上的礼仪把手，普瑞维亚的第一排椅背上除了最常规的文件袋之外，并没有其他配置。前排座椅给人一种厚重的感觉，没有办法像其他日系车一样把前排座椅变薄来换取第二排的乘坐空间。第二排没有配备任何视听娱乐设施。

设备，在车顶有独立的空调，也可以独立控制第二排车顶的天窗，在第二排左右两侧车顶处还有独立的阅读灯和空调出风口。第二排的两个独立座椅已经成为了豪华MPV的标配，第二排两个座椅均有左右两侧的扶手。座椅采用了高级车上惯用的真皮与Alcantara混搭的材质，而且还采用了网格状缝线，提升了车内的豪华感。第二排座椅中间还有一个较大的储物盒，可以前后移动，但是这也让第三排乘客无法通过第二排两个座椅之间的空隙进入第三排。储物盒内部的空间很充裕，但是内部没有USB接口，无法为手机充电。4.?结语：我们是否还需要普瑞维亚诞生于1990年，拥有着流线型外观的初代普瑞维亚成为了全世界瞩目的“未来车型”，初代普瑞维亚以其现代化的设计，越级的豪华感，还有出色的品质，成为了一款日系车中少见的以单一造型横扫亚欧美三大洲的全球车。在中国大陆，这款车是不少人对于九十年代的集体回忆，子弹头的外号也见证着这款车在民间的强大口碑。不过，随着1997年诞生的塞纳（sienna）进军北美替代初代普瑞维亚，曾经风头无二的全球车逐渐成为了一款面向亚洲的车型。不仅在北美被取代，在亚洲市场的普瑞维亚的定位也趋于尴尬。诞生在2002年的埃尔法取代了普瑞维亚成为了丰田系最豪华的MPV，虽然两款产品彼时还有着较大的价格差，而初代埃尔法也没有左舵版车型，当时这两款车的矛盾还未凸显。但是，埃尔法的出现令之前一些想购买日系高端MPV碍于产品线只能购买普瑞维亚的买家得以有更加高端的选择。普瑞维亚作为家用MPV太贵而且太高端，但是作为豪华MPV却被埃尔法所压制，这款产品变得有些尴尬。如今，最新款的第三代改款版普瑞维亚售价48.99万港币，而港版埃尔法起售价54.99万港币，两者仅有六万元的差价，而普瑞维亚的豪华感还不足以弥补其与低配埃尔法之间的这六万元差价，再加上普瑞维亚自从2006年沿用至今的技术，让这款产品显得越来越不必要存在了。此后，在右舵市场，埃尔法价格的下探将取代普瑞维亚。而在中国大陆，由于之前埃尔法没有左舵版，给普瑞维亚提供了一种“庇护”，而当中国大陆市场对于更高端的MPV的需求越来越强烈，埃尔法获得了巨大成功的当下，普瑞维亚同样面对着尴尬的境地，无论是出于成本还是出于自身定位，这款车不会屈尊去和GL8等MPV竞争。塞纳过程基本上只是时间问题了，这也使得市场不需要普瑞维亚这一款豪华不足，家用有余的MPV了。我从不否认这款车优秀的产品力，但是打败它的不是其他品牌，正是丰田自己。1990年的那款圆润得像个子弹头的未来MPV会留在不少人的回忆当中了……文：作业如山 2020.2.6摄影：Andrew Yun 拍摄于2018.11.11本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载新一代Mirai燃料电池系统，丰田复活“大霸王”Previa

近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。据日本汽车媒体《best car》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。图1 日本车媒上新Previa的效果图反复冻结又重启的新PreviaPrevia，国内称“普瑞维亚”，俗称“大霸王”，因为其独特的子弹造型，又被国内车友成为“子弹头”，日规车称为“Estima”。图2 丰田Previa，国内又称“大霸王”Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“ Genius Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型。在此期间，Previa经历了多次反圆陪亮复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。短短的数月，Previa再次被重启，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。据日媒报道，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代乱纤Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型。由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？值得注意的是，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点。丰田选择Previa，同样有市场方面的考虑。中国、北美、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行。面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成橘宽直接对抗。正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田大霸王又叫什么?

丰田大霸王正式名称普瑞维亚（Previa），不过在国内更多是称其为子弹头。　桐烂念　丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的MPV，PREVIA在大陆俗称“子弹头”，而在大陆的南方局困市场，人们称丰田的另外一款TOWN ACE MPV为历携“小霸王”，因此，后将PREVIA称做“大霸王、超霸王”等。