铁路路基声屏障（高速公路声屏障）

铁路声屏障包括几部分？

请参考以下资料：作为控制铁路列车并行噪声对周围环境噪声污染的声学工程，普速铁路声屏障的降噪理论和实践已日趋成熟。对于时速200 ~ 300 km/h以上的高速铁路声屏障，从理论研究到设计、制造、施工、安装都还存在一些问题，值得进一步研究。我国客运专线(高速铁路)的结构特点是高架桥段和路基段并存。所以声屏障的银链可以分为桥梁声屏障和路基声屏障两种。声屏障的结构形式有插入式和整体式两种。常见的结构形式有立式和折角型：国外采用倒L型、顶干涉型、内倾型和半封闭式。高速铁路声屏障的声学部件是声屏障单元板。制造单元板的材料主要包括金属(如铝板、钢板等。)和非金属(如透明材料板、混凝土板、锯末混凝土板等。).为了增强降噪效果，声屏障单元板大多制成兼具隔音和吸声性能的构件。H形钢柱或H形钢板混凝土柱用作声屏障的支撑构件。板式声屏障由一系列单元声屏障组成，每个单元声屏障由两端支撑的立柱和嵌在立柱之间的声屏障单元面板组成。整体声屏障由一系列垂直的单元板组成，单元板之间用橡胶作为弹性连接件，单元板底部与基础牢固连接。

高速铁路中混凝土箱梁中的有声屏障、无声屏障、双线、单线是什么意思

声屏障是学校在居民区设置的声屏障措施。无人地带没有音障，是无声障梁。它是一条双向列车线，有两套轨道，单线有一套轨道。

最新高铁声屏障通环图号多少？

时速250公里、350公里高铁通环(2018) 8325路基插入式声屏障安装图；时速250公里和350公里高速铁路桥梁板式声屏障安装图通环(2018)8323。