其它零部件（诗兰姆汽车零部件）

什么是机械零部件？

机械零件是机械的基本组成部分，是机械和机器不可分割的单个零件。包括：1、零件的连接。例如螺纹连接、楔形连接、销连接、键连接、花键连接、过盈配合接头连接、弹性环连接、铆接、焊接和胶合。2.传递运动和能量的带传动、摩擦轮传动、键传动、谐波传动、齿轮传动、绳传动、螺旋传动等机械传动，以及传动轴、联轴器、离合器、制动器等相应的轴系零件(部件)。3.起支撑作用的零件(部件)，如轴承、箱体、机座等。4.润滑系统和可以润滑的密封件。5.其他部件如弹簧。用扩展数据设计机械零件时，既要满足使用要求，即具备要求的工作能力，又要满足生产要求；否则，可能无法制造它们，或者用人工和材料制造它们是不经济的。在特定的生产条件下，如果所设计的机械零件易于加工，且加工成本很低，那么这类零件就被称为具有良好的工艺性。对可制造性的基本要求是：(1)合理的毛坯选择。在机械制造中，坯料制备方法包括：直接使用型材、铸造、锻造、冲压和焊接等。坯料的选择与具体的生产技术条件有关，一般取决于生产批次、材料性能和加工可能性等。(2)结构简单合理。设计零件的结构和形状时，应采用最简单的曲面(如平面、圆柱面、螺旋面)及其组合。同时，应尽可能减少加工表面的数量和加工面积。

机械零件的详细种类

零件主要包括金属材料和非金属材料：一、金属材料1、铸铁，铸铁和钢都是铁碳合金，它们的区别主要在于含碳量。碳含量小于2%的铁碳合金称为钢，碳含量大于2%的称为铸铁。2.与铸铁相比，钢具有较高的强度、韧性和塑性，其机械性能和加工性能可通过热处理来改善。钢件的毛坯可以通过锻造、冲压、焊接或铸造获得，因此应用广泛。根据用途，钢可分为结构钢、工具钢和特种钢。1)碳素结构钢这种钢的含碳量一般不超过0.7%。碳含量小于0.25%的低碳钢具有低的强度极限和屈服极限，高的塑性和良好的可焊性。它适用于冲压和焊接，常用于制造螺钉、螺母、垫圈、轴、气门导管和焊接部件。2)在合金结构钢中加入合金元素的作用是改善钢的性能。3)铸钢铸钢的液体流动性比铸铁差，所以用普通砂型铸造时壁厚往往不小于10mm。铸钢件的收缩比铸铁件大，所以铸钢件不同壁厚的圆角和过渡部位要比铸铁件大。3.铜合金铜合金可分为青铜和黄铜。黄铜是铜和锌的合金，含有少量的锰、铝、镍等。它具有良好的可塑性和流动性，因此可以轧制和铸造。2.非金属材料。橡胶橡胶有弹性，可以吸收更多的冲击能量。常用作联轴器或减震器的弹性元件，传动用胶带等。硬橡胶可以用来制造用水润滑的轴承衬。2.塑料比重小，容易做成形状复杂的零件。而且各种塑料都有不同的特性，如耐腐蚀、隔热、绝缘、减摩、高摩擦系数等。所以近年来在机械制造中得到了广泛的应用。扩展信息：零件分类：1。轴类零件：如阶梯轴、电主轴、凸轮轴等；2.箱体类零件：如主轴箱、变速箱箱、发动机箱等；3.盘类零件：如轴承盖、滑轮等；4.螺纹件：如滑动螺丝；5.齿轮类零件：如直齿轮、圆柱齿轮；6.棒材和板材零件；7.特殊用途零件。机械产品的标准化本身包含三层含义：(1)产品品种和规格的系列化——。将同类产品的主要参数、类型、尺寸、基本结构依次分级，制成系列化产品，以较少的品种、规格满足用户的广泛需求；(2)零部件的概括3354:使用结构相似的零部件(如螺栓、轴承座、联轴器、减速器等。)在同类型或不同类型的产品中统一实现通用互换；(3)产品质量的标准化3354产品质量是所有企业的“生命线”。为了保证产品质量的合格和稳定，我们必须规范设计、加工工艺、装配检验，甚至包装、储存和运输。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。产品标准化意义重大：制造业可以进行专业化的大运会生产，既能提高产品质量，又能降低成本；在设计方面，可以减少设计工作量；在维修管理方面，可以减少库存，方便更换损坏的零件。机械零件的工作能力机械零件各种机械和工程结构都是由几个部件组成的。这些部件必须承受工作时的力。为了保证部件能在规定的工作条件和使用寿命下正常工作，必须满足以下要求：1。有足够的强度保证元件在外力作用下不会损坏是元件正常工作的前提，所以元件的强度是指元件在外力作用下抵抗损坏的能力。2.具有足够刚度的构件在外力作用下的变形应在允许范围内。构件在外力作用下抵抗变形的能力，就是构件的刚度。3.足够的稳定性。当轴向预

参考来源：百度百科-机械零件

汽车上有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

车上有哪些不起眼却极具科技感的零件？作为现代汽车工业的大师，技术含量很高。它至少由一万多个零件组成，这些零件其实技术含量相当高，有些甚至是垄断产品。而是要满足“看起来不起眼”和“技术含量极高”的要求

两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。1、螺栓有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。2、热成型钢很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600 MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃， 然后在高温下将其冲压成型，随后再采取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原子弹原理，但是仍然做不出原子弹一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。3、活塞环活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有0.05mm左右。所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。4、尾气处理装置前几天网上有一个事件，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个事件中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的集合体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。