散热器（工业风冷散热器）

散热器是什么？

集成电路广泛应用于计算机中。众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不仅会导致系统运行不稳定，还会缩短其使用寿命，甚至可能烧毁部分零件。造成高温的热量不是来自电脑外部，而是来自电脑内部，或者集成电路内部。散热器的作用是吸收热量，然后将热量辐射到机箱内或机箱外，保证电脑部件的正常温度。散热器大多是通过与发热部件表面接触吸热，然后通过各种方法将热量传递到一定距离，比如机箱内部的空气，再由机箱将热空气传递到机箱外部，完成电脑的散热。散热器有很多种，CPU、显卡、主板芯片组、硬盘、机箱、电源甚至光驱、内存。这些不同的散热器不能混用，CPU的散热器是最常见的一种。根据从散热器带走热量的方式，电脑的散热器可以分为主动散热和被动散热。前者是风冷散热器，后者是散热片。进一步细分散热方式，可以分为风冷、热管、液冷、半导体制冷、压缩机制冷等等。散热器的材料是指散热器使用的特定材料。每种材料的导热系数是不同的。它们是银，铜，铝和钢。但是如果用银做散热片的话就太贵了，所以最好的解决方案就是用铜。铝虽然便宜很多，但是导热性能明显不如铜(只有铜的50%左右)。常用的散热材料有铜和铝合金，各有优缺点。铜导热性能好，但是价格贵，加工困难，重(很多纯铜散热器超过CPU的重量限制)，热容量小，容易氧化。但是纯铝太软，不能直接使用，只有使用过的铝合金才能提供足够的硬度。铝合金的优点是价格低，重量轻，但导热性比铜差很多。有的暖气片各有千秋，铝合金暖气片底座内嵌一块铜板。对于普通用户来说，使用铝制散热片就足以满足散热要求。散热是指散热器散热的主要方式。在热力学中，散热就是传热，传热的方式主要有三种：热传导、热对流和热辐射。物质自身或与物质接触时能量的传递称为热传导，是最常见的传热方式。比如CPU散热片底座直接接触CPU带走热量的方式，就属于热传导。热对流是指流动的流体(气体或液体)将热量带走的传热方式。在电脑机箱散热系统中，冷却风扇带动气流的“强制热对流”散热方式较为常见。热辐射是指通过射线辐射来传递热量，日常生活中最常见的是太阳辐射。这三种散热方式并不是孤立的。在日常传热中，这三种散热方式都是同时发生，共同作用的。其实任何类型的散热器基本上都是同时使用以上三种传热方式，只是侧重点不同。比如在普通的CPU散热器中，CPU散热片与CPU表面直接接触，CPU表面的热量通过热传导传递给CPU散热片；散热风扇产生气流通过热对流带走CPU散热器表面的热量；机箱内空气的流动也通过热对流带走了CPU散热片周围空气的热量，直至机箱外部；同时，温度高的部分都会向环境温度低的部分散热。散热器的散热效率与散热器材料的导热系数、散热器材料和散热介质的热容量、散热器的有效散热面积有关。根据散热器带走热量的方式，散热器可分为主动散热和被动散热。前者一般是风冷散热器，后者一般是热沉。毛

风冷是最常见也是非常简单的，就是用风扇把散热器吸收的热量带走。它具有价格相对低廉、安装简单的优点，但对环境的依赖性很高。比如温度升高，出现超频，它的散热性能就会受到很大影响。热管是一种导热系数极高的传热元件。它通过完全封闭的真空管中液体的蒸发和冷凝来传递热量。它利用毛细管作用等流体原理，达到类似冰箱压缩机的制冷效果。它具有极高的导热系数、良好的等温性能、冷热面传热面积任意变化、远距离传热、温度可控等一系列优点。此外，由热管构成的换热器具有传热效率高、结构紧凑、流体阻力损失小等优点。由于其特殊的传热特性，可以控制管壁温度，避免露点腐蚀。液冷，由泵驱动，利用液体强制循环，带走散热器的热量。与风冷相比，液冷具有静音、降温稳定、对环境依赖性小等优点。但是热管和液冷价格比较高，安装比较麻烦。

散热器的作用是什么？

你好，汽车散热器的作用是储水散热。散热器是冷却系统的主要部分，其目的是保护发动机免受过热造成的损坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器中来自发动机的冷却液的温度。散热器属于汽车冷却系统。发动机水冷系统中的散热器由三部分组成：进水室、出水室、主板和散热器芯。散热器冷却已经达到高温的冷却液。当散热器的管道和散热片暴露在冷却风扇产生的气流和车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。为了避免发动机过热，燃烧室周围的零件(气缸套、气缸盖、气门等。)必须适当冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责冷却循环水。它的水管和散热片大部分是铝制的。铝水管是平的，翅片是波纹状的。它注重散热性能。安装方向垂直于气流方向，风阻尽可能小，冷却效率高。冷却液流入散热器芯，空气从散热器芯流出。热的冷却液变冷是因为它向空气辐射热量，而冷空气变暖是因为它吸收了冷却液的热量，所以散热器是热交换器。

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散热器是什么

散热器，简单来说，就是用于散热的装置，保护发动机避免因过热造成的破坏，是汽车冷却系统的重要组成部分。散热器构造原理在汽车冷却系统中，散热器主要构成部分包括：散热器芯、进水室、出水室及主片等。散热器芯部的结构形式主要有管带式和管片式两大类。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成，像百叶窗一样，散热带上也有扰动气流的的小孔，用来破坏流动空气在散热带表面上的附着层，增加散热面积，提高散热能力。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。总之，对散热器芯部的要求还是很严格的，要有足够大的面积，既能方便冷却液的通过，又能便于尽可能多的空气流通，还必须最大程度的有利于散热。原理：散热器芯内流动着冷却液，散热器芯外由空气包裹，发动机工作时产生巨大的热量，使冷却液温度增加，热的冷却液通过不断向周边空气散热达到降温的目的，而冷空气则由于吸收冷却液散出的热量导致自身升温，所以说，散热器其实是一个热交换器，通过冷热的相互传递帮助发动机降温，保证其正常运转。