摩托减震器（汽车减震器）

摩托车减震器的种类

避震器的分类：晨间避震器有很多种。大多数摩托车采用筒式减震器，只有少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的类型和品种很多，一般按安装位置分为前减震器和后减震器。1.按衰减力的方向：有单向减震器和双向减震器。2.根据负载调整：有弹簧初压力调整、气弹簧调整和安装角度调整。3.按结构形式分：有伸缩式前液压减震器(目前摩托车上使用最多的前减震器)、摇臂式减震器、摇臂杆垂直中心式减震器和摇臂杆倾斜中心式减震器。4.按油缸工作位置：有反向减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)和正向减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)。5.按工作介质分：有弹簧减振器、弹簧-空气减振器(由于空气的阻尼力有限，减振效果不理想，一般只作为低速轻便摩托车的后减振器)、液压减振器、油气联合前减振器、充氮液压减振器。伸缩式前液压减震器：1。伸缩前轮连接前轮和车架，既作为骨架支撑的一部分，又作为减震器。随着手柄管和套筒之间的相互膨胀和收缩，前部和内部的油通过隔板上的小孔流出。2.当手柄管被压缩时，随着手柄管的移动，B室中的油被加压并通过手柄管中的小孔流向C室。3.同时通过自由阀流向A室。当油流动时，它受到的阻力减弱了压缩力。4.当压缩行程接近极限时，手柄管末端的锥形油封将被插入，从而关闭B室中的油道.5.此时，B腔油压急剧上升，使其处于关闭状态，从而限制了手柄管的行程，有效地防止了前*部可动部件之间的瞬间机械碰撞。6.当手柄管被拉伸(即弹起)时，A腔中的机油通过前活塞上部的小孔(*靠近活塞环)流向C腔。7.此时，油流阻力会减弱拉伸力。8.当伸长行程接近极限时，回弹弹簧的伸长吸收振动能量，在这个过程中，油液通过前活塞下部的小孔供给B腔，为下一步工作做准备。液压阻尼后减震器1。液压减震器是目前应用最广泛的摩托车减震器。液压减震器的结构与吸油泵基本相似。不同的是，液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门有一个小孔。2.当后轮受到凸起路面的冲击时，气缸向上运动，活塞在内缸中相对向下运动。此时，活塞阀被向上冲洗，内缸腔中活塞下侧的油毫无阻力地流向活塞上侧。3.同时，这部分油也通过底阀上的小孔流入内筒和外筒之间的油腔。4.因此，不平坦路面对车辆的冲击负荷被有效地衰减。5.当车轮在凸起的地面上下降时，气缸也将向下移动，活塞将相对于气缸向上移动。6.当活塞向上移动时，机油流经底部的阀，流向内缸。同时，来自内缸活塞上侧的机油通过活塞阀上的小孔流向下侧。7.此时油流经小孔时会受到很大的阻力，起到很好的减震作用，达到减震的目的。延伸信息：避震器油的性能，摩托车的使用时间，使用过程中的环境温度都不一样。因此，为了适应摩托车行驶区域的各种气候条件，大多数减震器通过oi的流动阻力来吸收冲击和振动能量

对减震器油提出以下技术要求：(1)减震器油必须具有良好的防锈抗磨效果；(2)减震器油在摩托车的所有应用领域(包括高速、满载和超载行驶等特殊情况)都要有尽可能小的汽化损失，即所谓的小汽化性能；(3)减震器油在与空气接触时，必须具有抗氧化安定性和油气混合安定性，称为良好的工作安定性；(4)国内使用的减震器油的冰点不得低于-40。也就是说，严冬气温降至0 ~-40时，其油脂不应失去流动性；(5)由于含有杂质的减震器油在摩托车行驶过程中会刮伤活塞杆或导致油封刃口不完整，从而导致漏油。因此，减震器油必须保持绝对清洁；(6)减震器油不仅要有好的粘温性能和高的粘度指数，还要有低的凝固点。当环境温度变化或减振器油本身的温度随工作时间的延长而变化时，油的粘度变化应该很小。来源：百度百科——减震器

摩托车减震器怎么调节？

摩托车有前后两个减震器：摩托车前减震器的调整：排出减震器中的阻尼油。清洗后，加入适量的阻尼油。前提是内弹簧不要太弱。拉出前轴。前减震器上有一个内六角螺栓，是用来调节减震器弹性的。如果太麻烦的话，把减震器上面的螺母拧下来加油就行了。但是，不建议这样做。清洗旧油并添加新的阻尼油。摩托车后减震器的调整方法：后减震器一般设置五档，出厂时一般放在最软的一档。你可以用特殊的钩形扳手来调整它。你压缩弹簧越紧，减震器就越硬，反之亦然。

想给摩托换种减震器，减震器都有哪几种分类？

众所周知，减震器是摩托车的重要装置。摩托车减震器的作用是减轻和衰减摩托车行驶过程中的冲击和振动，保证乘坐舒适性和舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵稳定性。摩托车装有减震装置。以下文章分析了摩托车减震器的分类和选择，供摩托车用户和爱好者参考。减震器的分类：Morochen减震器

有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分，有前减震器和后减震器。（1）按衰减力方向分：有单向作用减震器、双向作用减震器。（2）按负载调节式分：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。（3）按结构形式分：有伸缩管式前*液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。（4）按油缸工作位置分：有倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）、正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。（5）按工作介质分：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）、液力阻尼式减震器、油—气组合式前*减震器、充氮气液压减震器。伸缩管式前*液力减震器：（1）伸缩式前*同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前*内的油经设置在隔壁的小孔流动。（2）当柄管压缩时，随着柄管的移动，B室里的油受压后经柄管上的小孔流向C室。（3）同时经自由阀流向A室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。（4）当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了B室内油的通路。（5）此时，B室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。（6）在柄管伸张（即反弹）时，A室内的油经设在前*活塞上部（*近活塞环附近）的小孔流向C室。（7）此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。（8）当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前*活塞下部的小孔补充到B室，为下一次的工作做好了准备。液压阻尼式后减震器（1）液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。（2）当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。（3）同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。（4）这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。（5）而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。（6）当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。（7）此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。减震器油的性能和选用摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域的各种气候条件，由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。对减震器油提出了以下技术要求：（1）减震器油必须具有良好的防锈和抗磨作用；（2）减震器油在摩托车所有的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能；（3）当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能；（4）在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于—40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降至0℃～—40℃时，其油液应不失去流动性；（5）由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁；（6）减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘黏度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小。减震器油的选配和使用注意事项综上所述，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大，油过于粘稠，会使发软的减震器变硬，过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为了改变减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现推荐几种减震器油的调配方法，供参考。（1）为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较低、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免减震器油氧化变质而影响其使用性能。（2）对于速度不高、负载不大的摩托车（指50ml以下的车辆），可直接选购为L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；（3）为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量，且加入的油量必须做到准确无误。为此，建议使用量杯加注。如条件不具备，也可借助50ml医用针筒（上面有ml刻度作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前*减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会给摩托车的正常操纵带来不便，请予特别注意。（4）换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前*防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前*盖螺栓（前*盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前*弹簧，移动柄管，倒出前*内的减震器油。然后按规定的油量，注入推荐的前*减震器油，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。现简要介绍部分摩托车的前*减震器油量（指单只）：（5）选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a、用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b、用40% 的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c、用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。值得特别指出的是，在制定国家标准《GB2357.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，粘度等级为32牌号的L—TSA汽轮机油（该油品近似于原《GB2537.汽轮机油》的30号、《SYB1656.透平油》的22号）来代替原22号透平油，最为适宜。