大宇（广东大宇和韩国大宇的区别）

有关韩国大宇公司

大宇曾经创造了世界车坛的快速神话。从成立到崛起为汽车行业巨头之一，用了不到20年的时间，给强调民族自尊心的韩国人带来了无限的骄傲和荣耀。或许，超速发展的背后是底子薄。今天，摩天大楼大宇的倒塌是如此的出人意料。——韩国第二大汽车制造商大宇汽车公司因资不抵债、经营不善，于2000年11月8日宣布破产。韩国第二大企业集团大宇集团成立于1978年，但由于无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解散。大宇汽车公司被列为“重组企业”。在此期间，大宇曾与多家世界知名汽车巨头就出售事宜进行谈判，但一直未能成功。大宇1999年生产了93万辆汽车，在韩国仅次于现代汽车公司。但由于大宇汽车公司被列为“整顿企业”后没有及时进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近18万亿韩元(1200韩元，相当于1美元)，而负债高达18万亿韩元以上。据媒体报道，其实从2000年开始，大宇汽车就已经濒临破产，具体表现在以下几个方面：一是经营业绩不断下滑，亏损不断增加。据统计，仅2000年上半年，大车每月净损失就接近1000亿韩元；二是工厂开工率大幅下降，人员精简毫无进展。大宇汽车在中国有两家大型工厂，截至10月份，它们的平均开工率仅为60%。但近两年来，大宇汽车一直缺钱，资金流动难度日益加深。从2000年开始，大宇汽车的工人已经有几个月没有拿到工资了。退休人员养老金也无法正常发放。到2000年底，公司正常运营资金有近4500亿韩元的缺口。“章鱼脚”扩张的悲剧韩国经济界认为，大宇集团破产的原因主要有三：一是过度扩张。韩国的大企业集团是20世纪60年代在政府的扶持下发展起来的，对韩国的经济发展起到了重要作用。但也滋生了企业界所谓的“马来西亚不能死”的心态，认为企业越大，就越无敌。无限制盲目扩张“章鱼脚”已经成为韩国企业推崇的一种发展模式，大宇是这种模式的积极推动者。据悉，1993年，大宇社长金宇中提出“走出去”战略时，大宇的海外企业只有150多家。到1999年底，增加到600多家，“相当于每三天就增加一家企业”。1997年底韩国发生金融危机后，其他企业集团开始收缩，但大宇依然我行我素，结果债务越来越重。二是盲目自信。1999年初，韩国政府提出“五大企业集团自律结构调整”政策，其他集团着力改善财务结构，努力减轻债务负担。大宇认为，只要提高开工率，增加销售和出口，就可以避免危机。因此，它继续大量发行债券，进行“借贷操作”。1999年，大宇发行的公司债券达到7万亿韩元。经济专家认为，盲目自信让大宇误判了形势，耽误了结构调整的时机。2000年7月底大宇集团债务危机浮出水面后，严重影响了金融市场的稳定。再次，是调节不当。可以说，大宇提出的劳资双方缺乏沟通和理解，也是所谓的“迄今为止最严厉的改革方案”，直接导致了其“熄火”。10月31日，大宇汽车运营商提议将54个业务部门减少到39个，并裁减3500名员工，预计节省成本近5000亿韩元。虽然韩国政界、经济当局和银行界对这一方案相当满意，但普遍怀疑其实施能力。据了解，按照韩国的传统，如果劳动方强烈反对结构调整计划，劳动党

如舆论所料，大宇工会部门坚决反对大规模裁员，理由是前社长定下了5年就业保障，直接导致大宇迅速“熄火”。在韩国，巨型公司长期以来被认为越大越成功。目前，这个国家的大多数企业集团仍然是家族企业和“财阀集团”。在政府的直接支持和信任下，它们日益壮大，成为国家经济增长的主要推动力。这类企业可以追溯到日本战前财阀基础上形成的企业。这些企业的良好运营促使韩国在朝鲜战争结束后纷纷效仿，并在一代人的时间内实现了经济繁荣。然而，家族制和政府支持的企业模式存在重大隐患，企业主与政府官员的密切关系滋生官僚主义和腐败。这种家族领导、八爪鱼式扩张、不惜一切代价的竞争和重复投资，招致经济界和市民的强烈批评，成为危机酝酿的根源。可以说，无论大宇汽车如何清算出售，这对于金融危机后的亚洲国家来说都是一个非常有价值的案例。大宇汽车的破产可能会帮助亚洲各国政府认识到，应该允许资不抵债的大型企业按照市场规则破产并承认失败，尽管这会让工人和管理人员遭受损失。值得注意的是，海外投资者对大宇的破产并不悲观。他们认为破产的成本远远小于维持大宇的成本，实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，因此外国投资者对韩国经济的宏观前景更加乐观。大宇宣布破产后，首尔股市不跌反涨。舆论纷纷撰文指出，这从经济层面证明了大宇的破产固然令人沮丧，但也有很多值得借鉴的地方。可能只会带来痛苦，如果处理得当，长远来看可能是好事。对于大宇来说，谁是最后的赢家？随着韩国大宇集团宣布破产，旗下大宇汽车公司被列为拍卖对象。通用汽车公司出价60亿美元购买大宇汽车公司的大部分资产。福特汽车公司表示，将与通用汽车公司展开竞购战。此外，德国戴姆勒3354克莱斯勒公司和韩国现代汽车公司也有意竞标。为什么世界汽车巨头对大宇汽车这样严重资不抵债的公司表现出如此浓厚的兴趣？分析人士认为，通用和福特争夺大宇的结果，很可能将决定未来谁将是全球汽车业的老大。福特通过90年代的一系列并购，奠定了赶超全球第一的通用的基础。

了基础。大宇在全球拥有年产近二百万辆小 汽车的生产能力。若能得到大宇，福特就有可能争霸全球汽车业。 现在的大宇汽车就像是“特大的百足虫”，死而不僵。大宇汽车具有竞争性的系列产品，不断成熟的国 际性技术研发网络，以及在许多国家地区投放了大量的资金和时间才建立的自有品牌，还有在许多新兴的汽 车市场铺设的较庞大完善的市场营销网络，这是大宇借以讨价还价的客观资本，否则美国福特汽车就不会半 道杀出豁血本与通用汽车来争抢。 从趋势上看，大宇汽车最终难逃被肢解的命运，即在韩国部分的三家大型轿车工厂、两家大型商用车工 厂(载重车、大客车)以及遍布海外的十多家大小不一的汽车工厂终将被多家汽车巨头分割分食、各得所需， 也包括设在中国的大客车厂、发动机厂和零部件厂。由于大宇涉足汽车业的门类较广，任何一家汽车巨头都 无法一口吞噬，只能根据自己的口味来挑食，像美国的通用和福特都只对大宇的国内外与轿车相关的厂感兴 起，法国的雷诺和瑞典的沃尔沃只对在韩国的大宇商用车厂感兴趣、近闻德国的大众与英国的面包车厂收购 对大宇某一小块业务有所兴趣。但大宇在波兰的海外最大的轿车厂就显得前景难料，原先在波兰大宇的汽车 厂就与新与通用结盟的意大利菲亚特的厂势均力敌，销量排第一、第二，而通用在波兰的汽车厂则较弱，倘 若通用要吃下在波兰的大宇厂，就会造成左手打右手的三家品牌市场冲突的尴尬局面。不管怎样，外力愿意 对大宇分而食之，而债权银行也愿意分售多得卖款、物尽其用。通用也最希望在拿到最想要的部分时避开韩 方的捆绑搭售，以免多花了冤枉钱还得费神去处理不要的“二手货”，虽然其他业务只算大宇汽车的“小头 ”，但几亿美元也非小数。 舆论普遍认为，哪家汽车巨头能在韩国大宇争夺战中抢占上风初露端倪，进而帮助其拿下亚洲的三大市 场(日本、中国、韩国)，谁就能稳操亚洲市场的胜券和极大提高其全球的市场份额：在看到希望的同时。舆 论还提醒说，哪家汽车业巨头能如愿买进大宇，目前还是个未知数，对于韩国人来说，汽车工业是国家强大 的标志之一。部分韩国人认为，大宇汽车公司若被外国人买走，将损害韩国的民族自豪感，危及韩国的经济 前途，这种民族感情甚至可能影响到韩国议会选举，从而影响到大宇公司的出售。韩国有关负责人已表示， 挑选买主的标准不仅仅是钱，买主应该能继续发展韩国当地的汽车工业，并能为零部件供应商和工人们带来 好处。 对中国市场影响有限 中国汽车界人士认为，大宇汽车在中国市场所占份额很小，其破产影响有限。国内的用户十分关心大宇 汽车的破产是否会影响到买车后的配件供应和维修服务。其实破产只是资方之间的法律上和财务上的处理问 题，与车型继续生产和配件供应并无直接关系。此外，大宇汽车目前实际上还会有一段缓冲期，债权银行已 经决定将在近期申请对大宇进行“法定管理”。法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇 进行管理，并采取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。因此，大宇公司 现阶段仍在正常运转，此外，即使大宇被吞并，其现有车型及销售策略也将是作局部调整，国内大宇车用户 不必过分担心。 据韩国经济界高层人士透露，受大宇集团破产的冲击波影响，暂时出现在韩国与海外个别工厂的减产收 缩或短期歇产是很正常的，因为工厂生产较多的周转汽车会多占用流动资金，任何增多的资金都将随着大宇 被法院接管后冻结资金而阻断，大宇汽车在出售前敏感阶段将主要先保证合同内产品的正常生产供货。 笔者从大宇集团上海代表处获悉，大宇汽车公司宣布破产，不会对大宇集团在上海地区的8家合资企业 造成影响，上海4500辆大宇车的主人，也不必担心车子的售后服务、零部件供应会“断档”。 业界人士还认为，大宇汽车在中国的投资主要集中在一汽——大宇烟台汽车发动机有限公司和桂林大宇 客车有限公司两个合资项目，其所受影响也颇为有限。其中烟台发动机双方各占50％股份，总投资达二十二亿多元人民币，该公司企划部说，目前大宇的技术已经被中方充分吸收，国产化率达到50％至60％。公司生 产需要的零部件原先由大宇中转采购，大宇破产后，公司将从国内和韩国零部件厂家中直接进货，对生产影响 不大，现在主要问题是公司产品的销售。 桂林大宇客车的反应更加平静。大宇占该合资公司股份的51％，但中方在生产上已完全可以独立进行， 在销售和维修上也能予以保证。对大宇股份是否会被拍卖的问题，公司有关人士表示也要等一等看，并透露公司目前已与有关外商进行了接触。

大宇的发展历史

1996年，没有人预测到1997年会发生亚洲金融危机。大宇集团作为一艘巨大的航空母舰仍在自己开辟的航道上乘风破浪，勇往直前。1996年大宇集团在金宇中的领导下向世人展现了大宇五年内的目标和计划:1.至2000年，5年内大字的销售额增长550%，达到1720亿美元。其中，海外销售额包括出口及海外当地生产将达到712.5亿美元。 为达到此目标，大字将把仅有的257个海外办事处及生产销售者扩展到650个，组成庞大的全球性经营网络。具体包括330个贸易办事处，60个建筑公司，100个电子通讯办事处及生产工厂7家，80个汽车办事处及法人，33个重工业办事处及法人，47个金融及其他法人等。2.至2000年五年内，是大宇集团实施全球化目标的重要阶段。大宇集团计划在2000年把在亚洲及太平洋地区的办事处、法人及生产工厂从104个增加到194个。大宇计划在中国筹建18个办事处及生产工厂，经营电子、汽车、建筑、贸易及金融等;计划在缅甸兴办8家工厂，致力于轻工业及电子、铬镍钢业等;计划在东南亚和越南兴办电子及配件厂;计划在日本福冈发展第一产业产品的生产。在美洲地区，大字集团将把在当地工厂数量从53个增加到126个。大宇在美洲地区不仅销售电子、汽车，而且将把该地区视为世界贸易物资交流的中心地域。大字正在准备扩大南美地区的电子及汽车市场;计划在中南美地区兴办电子及汽车生产工厂;在墨西哥进一步拓展家电工业园区，并加紧建设汽车及重工业生产工厂。在欧洲及独联体国家，大宇集团已把在那里的生产厂家从62个增加到180个。大宇的计划目标是最终在全欧洲及独联体国家建成大字集团的研究开发、生产、销售、贸易、金融等全套体系的经销网。在西欧，大宇致力于增加研究开发中心和生产厂家，进一步搞活汽车销售，建立广泛的售后服务体系;在东欧，大宇致力于收购当地现存企业，兴办金融机构;在独联体国家，大宇集团重点推进汽车生产及汽车和电子的销售。在非洲及中东地区，大宇集团的经销网已从38个扩大到150个。在非洲，大宇主要活动在苏丹，阿尔及利亚、南非、尼日利亚、喀麦隆。大宇不仅通过贸易，而且利用非洲大陆的电子、建筑、汽车经销网，以便最终建成大宇在非洲的生产和销售网。大宇在中东地区，重点兴办贸易、建设、电子、汽车经营业务。从以上五年中计划目标可看出，大宇集团要建成全球性跨国公司、一体化金融体系、世界级的经销商。金宇中集一生精力创建了大宇集团的辉煌。大宇集团下属有41家公司，1997年底大宇约有26万职工。金宇中本人不像其他韩国财阀那样，由创业者的儿子和兄弟担任有关企业的总经理，进行家族式经营，他基本上没有把自己的亲属安排到大宇集团的管理层中。他采用的是事业部制。在大宇集团内部，董事长金宇中至高无上，大权独揽，特别是有关开辟新事业、新领域、新项目、新市场的重大决策以及资金筹措的重大决策，最终都由金宇中一个人说了算，董事会和总裁都得听命于他，更不用说大宇集团公司的职能部门及各事业部的首脑以及下级公司的经理们。大宇集团的辉煌业绩，与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元，占总销售额的2.44%，1994年达到640百万美元，占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率为144%。1997年亚洲爆发了金融危机。外国银行和机构投资者开始撤走资金。大宇集团的筹资状况趋向恶化。在过去宏观经济景气条件下，韩国国内金融机构大量借入海外资金，并把这些资金贷给像大宇这样的财阀企业。大宇集团出现了资本结构放大的投资收益率。但是金融危机爆发以后，大宇集团的高负债率造成巨额债务负担，盈利的减少又造成股价的下降，投资遭受巨大的打击。为了渡过难关，大宇集团决定把下属公司从41家裁减到12家，以实现重建大宇。但是到1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过了86万亿韩元(大约800韩元兑换1美元)，而全部资产不足25万亿韩元。由于资不抵债，回天无力，自主重建大宇计划未能实现。1999年11月，金宇中董事长决定辞职。大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。大宇集团的问题交给债权银行和政府来处理。至此，大宇集团这艘被誉为不沉的航空母舰已开始沉没，金宇中一生构筑的大宇集团发展神话已彻底破灭和终结。为处理大宇集团的善后问题，韩国政府采取大宇慢慢解体的办法。如果大宇集团下属公司相继破产，则不仅韩国，而且外国银行的债权都会成为不良债权，这样可能会造成金融动荡。

大宇公司是韩国的还是中国的？

大宇集团1967年由金宇中创建，初创时主要从事劳动密集型产品的生产和出口。70年代侧重发展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。大宇集团曾经为仅次于现代集团的韩国第二大企业，世界20家大企业之一，资产达650亿美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集团是韩国的象征。 然而超速发展的背后，大宇背负了高额的债务。在1999年，经营不善、资不抵债的大宇集团不得不走上破产清算的一步。2000年12月，大宇汽车亦宣告破产。之后一些有竞争力的公司被国外的公司所吞并。，“大宇汽车公司”在1999年8月被迫解体，2000年11月8日正式宣布破产。 美国通用汽车公司又拾起了这个品牌，并于2002年10月28日在韩国汉城成立了“通用大宇汽车科技公司”，也就是说，现在看到的大宇不是以前的“大宇”了，现在的大宇是“通用大宇”，属于通用汽车公司下的一个品牌。咱们国家的凯越，就是一个很好的例子：凯越的原型车是大宇的Nubira，凯越HRV的原型车是大宇的Lacetti，但是凯越现在在我们国家挂的都是别克的标，在有些国家挂的是雪佛兰的标（别克、雪佛兰都是通用的品牌），而在韩国境内挂的是大宇的标（大宇的标只准在韩国境内使用，我们大街上看到的挂大宇标的车，都是韩国大宇破产前产的车）。 补充： 《 仙剑奇侠传 》是由中国台湾地区 大宇资讯股份有限公司 制作的中文角色扮演游戏系列，以中国古代的仙妖神鬼传说为背景，至今全系列共有五部角色扮演游戏，大宇资讯股份有限公司是大宇资讯集团的总公司，简称大宇资讯，是一家位于台湾中和市的电脑游戏软件公司，成立之初以台湾自己设计的中文版个人电脑游戏为主要的业务，曾经推出多款角色扮演游戏，包括 仙剑奇侠传系列 、 轩辕剑系列 、 大富翁 系列等。