失速尾翼，赛车为什么有尾翼（鸭尾式尾翼）

失速尾翼是什么啊，是怎么工作的？

你说的是赛车失速尾翼的原理吗？首先要解释一下失速的概念。根据空气动力学原有的失速理论，失速是指当翼型的气动攻角增大到一定程度(达到临界值)时，翼型产生的升力突然减小的一种状态。简单来说，飞机失速就是机翼上产生的升力突然减小，导致飞机飞行高度迅速降低。简单来说，赛车尾翼的用途就是反翼，所以结果就是尾翼底部产生向上和向下的气流，由于飞机失速快速下降，相当滑。原理是一样的，只是用反了。当尾翼失速时，会导致其向下压力急剧下降，驱动阻力下降，进而提高线速度。希望我的回答对你有帮助，谢谢。

啥是失速尾翼

迈凯轮的尾部系统由三部分组成：进气口、空心引擎盖和尾翼。它的主要功能是给MP4-25增加额外的线速度。进气口位于头锥中部，驾驶员座舱的左前端，驾驶员在座舱内可以用膝盖或肘部控制进气阀的开启和关闭。赛车在弯道时，阀门打开，大部分气流流入驾驶舱，为车手散热；当你来到直路时，驾驶员关闭阀门，所有的空气通过预留的管道流向中空的发动机罩，然后通过唯一一个机翼上的孔流向尾翼后部。被告知的气流在尾翼后形成涡流，扰乱低压区的气流，形成失速现象。当尾翼失速时，机翼迎风面和背风面的压差突然减小。空气阻力降低，从而提高汽车的直线优势。据说这种设计可以给迈凯轮带来10公里/小时的尾速。国际汽联之所以认定尾翼合法，是因为尾翼在整个过程中没有变形。需要指出的是，由于赛车设计这个技术术语的高度保密性，车队不可能透露详细信息。所以这是基于目前有限的可用信息，结合失速理论。

什么是F1的失速尾翼？

迈凯轮的尾部设计成为2010年F1巴林大奖赛的第一个技术话题。虽然外界还无从得知其确切的工作原理，但目前的信息已经越来越清晰。整个系统被认为分为三部分：1、位于驾驶舱左前端的气流入口，2、布置在驾驶舱和发动机罩背鳍内的气流导管，3、尾翼上的开口。驾驶舱内这个类似潜望镜的进气口在迈凯轮内部被称为F- vent。布置在驾驶舱内的这部分管道有一个孔，把一部分气流分流到驾驶舱内。当赛车直线行驶时，车手用膝盖或手肘关闭这个孔后，管道内的气压会发生变化，从而导致排到尾部开口处的气压发生变化，最终导致尾部失速。迈凯轮MP4-25赛车的尾翼被认为是上面解释的飞机的反翼。鲨鱼鳍开口用于将气流导向尾翼，在尾翼底部产生向上的气流，相当于飞机因失速而急速下降。原理是一样的，只是被迈凯轮反过来用了。MP4-25通过失速使尾翼上升，MP4-25使尾翼上升，正好逆转了这种效果。当F1的尾部失速时，会导致其下压力生成量急剧下降，驾驶阻力下降，进而提高线速度。迈凯轮的这套系统可能会将MP4-25的线速度提高6英里/小时，也就是10公里/小时左右，这一优势在昨天的排位赛中得到初步体现。巴顿在排位赛跑出了313.78 km/h的最高速度，第二名来自银箭。以上解释旨在解释失速效应是如何发生并作用于赛车的。接下来，我们来解释一下迈凯轮是如何将这套系统合理运用到MP4-25上的。从第一幅图中，我们可以看到气流从鲨鱼鳍的前开口进入。但如果气流是从鲨鱼鳍的开口处引入，赛车在弯道中所需的下压力就无法控制。这里有些朋友可能会问这个问题。为什么不像控制前翼角度一样直接在发动机气箱里用一个电子液压阀，然后在方向盘上加一个特殊的按钮，控制气流流向尾翼的开口？该系统简单，使用更方便。不过，如果你能想到这个方法，迈凯轮的设计团队就不用混了。这个计划行不通。原因是F1禁止使用任何自动机制干扰空气动力学。前翼是国际汽联推出的增加超车的特例，所以迈凯轮在MP4-25的驾驶舱前端做了一个气流入口。布置在驾驶舱内的这部分管道有一个孔，把一部分气流分到驾驶舱内。赛车直线行驶时，车手用膝盖或手肘关闭这个孔后，管道内的气压会发生变化，然后排到尾部开口的气压也会发生变化，从而导致尾部失速。其实说到底，这是变相的可变尾，只不过是钻了规则的空子。我们都知道国际汽联禁止任何形式的可变尾翼，但迈凯轮在没有任何可变尾翼的情况下实现了与可变尾翼相同的空气动力学系统。在整个系统工作期间，没有空气动力组件移动或变形3354，包括尾翼副翼上的开口。现在，这个系统最大的问题是迈凯轮如何布置管道，因为不容易将气流从驾驶舱引导到背鳍。另外，F1现在禁止车队在赛季中期修改单壳(FIA的挽救措施)，所以这被认为是其他车队复制的难点！