东航一航班返航，东航飞行员集体返航事件（东航mu5735坠毁原因）

东航返航事件怎么回事？

昨天一天之内，东航云南分公司就有14个航班从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅、临沧。航班飞过目的地后，乘客被告知无法降落，都飞回昆明，导致昆明机场航班延误较多。东航给出的解释是“天气原因”，而当天飞往上述地区的其他航空公司航班均正常降落。据东航一名工作人员透露，此次集体返航的起因可能是前两天在飞行员宿舍流传的一封公开信，信中列举了飞行员应该“警惕”的四大理由，并提到公司待遇低、飞行员跳槽还遭遇天价索赔等。一名飞行员告诉记者，“这封信得到了大家的认可”。本报讯“因为天气得到了所有的答案。为什么这么多航班延误都是因为天气，为什么都集中在同一家航空公司？”昨天，一天之内，东航云南分公司14个航班返航，导致昆明机场航班延误较多。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，看到航空公司值机柜台前滞留了约数百名旅客。经过几个小时的折腾，每个乘客看起来都很疲惫。“我们要退款！我们必须改变它！”最靠近柜台的乘客拿着车票，强行将手伸向柜台。乘坐东航MU5943航班飞越目的地后折返思茅的杜先生百思不得其解。“本来应该上午11点起飞的航班到下午1点40分才飞，空姐的解释是，‘思茅来的飞机起飞后才能在这里起飞’。””杜老师说。出发时间比预定时间推迟了近两个小时，但后来发生了一件事，让杜小姐更加郁闷。”飞机在思茅上空盘旋，乘务员告诉我们飞机因为天气原因无法降落，必须返回昆明。“下午3点15分左右，杜先生乘坐的航班降落在昆明机场的停机坪上。杜老师来到候机大厅的航空公司值机柜台时吃了一惊。”柜台前的童台前挤满了人。我数了一下，大约有120人。"杜老师说，"我一打听才知道，不仅到思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧、昭通的航班也和我们差不多。“航班信息显示，没有飞行员愿意乘坐这家航空公司的MU5714航班。吴老师告诉记者，2点10分左右，机上广播说“15分钟后到达丽江机场”。没想到，飞机在丽江机场上空盘旋两圈后，空中广播也告诉记者“由于天气原因，无法达到降落标准”，飞机返航。到达昆明后，他们立即电话联系在丽江接机的朋友，称其他航空公司的乘客已全部顺利抵达丽江机场。他们把这个情况告诉了航空公司的工作人员，得到的答复是：“航空公司对天气安全的要求更高，我们要对乘客的人身安全负责。“昨日19时34分，记者来到飞行大楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现很多航班安排的飞行员名字都标有变动。”你能理解吗？一名身穿飞行服的男子主动问记者，“你知道这意味着什么吗？这是没人飞，我不想！”他指着几个被涂改液修改过的地方说。昨天下午2点左右，昆明国际机场消费者新闻中心陆续接到乘客投诉。一位姓邹的工作人员说，“每年春秋的这个时候，每个航空公司都会有一两天因为天气原因导致的航班延误。但今天，关键在于，乘客认为其他航空公司的航班可以正常降落，只是因为这家航空公司的航班不能降落，所以乘客无法理解航空公司对天气给出的解释。"两天前，一封公开信呼吁飞行员寻求治疗. "我想知道这是否与两天前的那封信有关。

该航空公司的一名工作人员告诉记者，前两天，很多“致东航云南公司全体飞行员的信”被张贴在飞行员宿舍和飞行楼，信件被塞进了一些飞行员的房间。在信中，“被警醒”的原因有四：一是与同龄人相比，待遇太低；二是一些针对飞行员的测试，对“飞行员的自尊心造成了极大的伤害”；三是工资、补贴标准与税收标准不符；第四条提到“郑志红”事件，质疑他所遭受的天价索赔。“这是一个公平的举动吗？”东航云南分公司原飞行员郑志红曾被公司索赔1257万元，创下国内飞行员跳槽索赔金额新高。这封信的最后提到“本着有利于您的身心健康、飞行安全和公司健康和谐发展的原则，希望大家畅所欲言，齐心协力”。“我觉得这封信得到了大家的认可。”一名飞行员在接受记者采访时说，“如果，我说如果！就算这是打架，也不是没有先例。几年前，西南某航空公司就出现过这样的情况：一天内有30多个航班因天气原因“返航”。争取待遇排在第二位，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。

东航如何应对【返航门】事件？

危机导向的重构策略一、公司管理透明度“返航事件”的源头之一是东航内部管理混乱，因此重构危机管理架构的目的是让公众对东航有更深入的了解。我们可以借此机会进行一次内部管理的透明化运动，比如邀请媒体和乘客代表到公司参观交流，也可以举办一次专家研讨会，表达东航反思自己、锐意变革、创新的坚定意志。二、内外沟通危机之所以由小变大，越来越严重，是因为企业沟通系统存在问题，信息不对称会导致危机的加深。因此，东航在遭遇危机后，要考虑的是如何建立更加高效有序的沟通体系，从而保证任何事件更快的反馈和沟通。比如可以设立总经理接待日(或者总经理博客)、乘客反馈建议热线(不是订票热线)。这些交流系统不是纯粹的官方，而是更加个性化，以显示交流意愿是真诚的。第三，公众利益至上。“返航事件”后，很多受影响的乘客

都表示强烈的不满，这些情况下，有限的赔偿金额(东航提出是400元人)是难以真正化解这种不满的。为了表达公众利益至上化的立场，东航有必要做出壮士断腕的举措，主动以严厉的姿态对相关责任人进行处分(而不是等民航总局下处理通知)，以这种高姿态表明东航是一个将公众利益放于首位的公司。 从内部管理来说，这种处理可以是一种对舆论的“伪迎合”，即广而告之对某个责任人采取严厉的处罚，但实际上处罚可以根据企业实际情况适当放宽，一方面顺应了舆论的高度期望，另一方面则照顾了企业的实际情况。 除了处理之外，东航可以从提高公众价值的角度去表明公众利益至上化，如制定更有败辩扮效的延误赔察灶偿标准或将每月31日为“东航-安全体验日”，这日乘坐东航的乘客将获得更大的折扣，以这种方式去重建乘客的信心。 中国东方航空公司航班集体返航事件回顾 3月31日，东航云南分公司18个航班飞达目的地后直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。 4月1日，又有3架飞机采用同样方式返航。东方航空公司称返航是因为天气原因。 4月1日，民航总局召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作。 4月5日，东航就给旅客带来的诸多不便表示歉意，同时仍称返航缘于“天气原因”。中国民航局也派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。 4月7日，东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。 4月17日，中国民航局决定对东航做出两项处罚：一是停止东航云南地区部分航线经营权，部分航线交由其他航空公司经营；二是对东航处以150万罚款上灶枣缴国库，责令东航三个月内完成相关设备改装升级，恢复飞行数据快速存取记录器译码设备的正常工作。

东航航班起飞后遭鸟击紧急返航，为何鸟类对飞机可以造成如此大的伤害？

4月22日，重庆江北机场一架飞烂迟往太原武宿的东航MU6996在起飞不久遭鸟击，前挡风出现裂纹后返航。     鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。航空器发动机的鸟击事件又称为吸鸟。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。 虽然绝大多数鸟类都有体形小、质量轻和飞行速度小的特征，但鸟击破坏的危害主要来自飞行器和鸟的相对速度，而并非鸟类本身的速度。飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验，生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤昌历碰害鸟类，也不破坏环境。  遭遇鸟击后，机组应急处理的一些建议：1、飞机在地面静止阶段时，机组人员可以要求机务维修人员和飞行机组在飞行前后要认真检查飞行器，特别是动力装置等重要系统。2、飞机在低速滑行时，机组人员可以认为飞行器是在低速阶段运行，鸟击对飞行没有绝对致命性 的影响，此时遇耐谈到鸟击，可以考虑中断后滑回，让机务对飞行器进行外部检查并将其修复。3、飞机临近起飞，但未飞离地面时，只是怀疑鸟击，可以继续起飞。但是，一旦认为鸟击而决定中断起飞，动作必须迅速，从而确保飞行器能够顺利在跑道内停下来。4、飞机飞离地面，起飞后，除非机长判断不能继续安全飞行，否则必须起飞。在空中，如果确定飞行器受到了鸟击，机组首先要保持、控制好飞行状态，以稳定的情绪参看检查单和执行相应的紧急程序。