奥迪垄断，大众把奥迪收购了吗（垄断如何产生）

奥迪垄断什么意思

同时，奥迪涉及横向和纵向垄断。横向垄断是4S店之间价格和服务协议的行为，纵向垄断是奥迪对4S店的行为。国内汽车市场反垄断调查主要集中在纵向垄断，包括限制4S门店最低转售价格、搭售零配件、专属区域等。当然，垄断没那么简单。有很多种形式。

奥迪垄断什么意思，垄断了什么

同时，奥迪涉及横向和纵向垄断。横向垄断是店之间约定价格和服务的行为，纵向垄断是澳式迪对店的行为。国内汽车市场反垄断调查员洪庆，针对纵向垄断，包括限定4S店最低转售价格、搭售零配件、追查前区域垄断等。当然，垄断没那么简单。有很多种形式。

奥迪垄断了什么？？？

奥迪作为中国的公务用车，伴随着中国的改革开放走过了20多年。时至今日，“奥迪”在中国依然是高档车的代名词。一个仅排在德国第四(？)品牌在中国创造了一个具有强烈“中国特色”的传奇故事，其偶然性和必然性发人深省。随着中华人民共和国的成立，中国的汽车工业已经走过了50多年的历程。相传，在过去(80年代以前)，真正的国产车，挂着“红旗”、“上海”的名字，在中国的大街小巷跑来跑去(设计制造都是中国人自己完成的)。虽然说那些车辆技术水平不高。除了喇叭不是到处响)，虽然它曾经是官车权力地位的象征(只有15级以上干部才能乘坐)，但毕竟是中国品牌。50多年后的今天，汽车已经不再作为历史和政治符号进入中国普通百姓的家庭，但在大街上跑的无数汽车(中高端)中，有多少是中国品牌？很少……改革开放之初，引进的车种类很少，除了上海的桑塔纳，就是一汽的奥迪。按照当时红头文件规定的官员出行标准，奥迪作为当时国内组装生产的最高级别车辆，也就那么几个可供不同级别官员申请的可选排量。所以奥迪在推出之初就被定为更高级别的官员，桑塔纳成为普通官员的座驾。按照当时百姓的生活水平，虽然只有这些合资车型，但也只有官家买得起。因此，“奥迪”和“桑塔纳”……车型的推出有其品牌偶然性和改革开放的必然性。同时，“奥迪”之所以被引进并成为更高级别的官员的公务车，是因为其相对稳重的外表符合中国官员内心火热但表面稳重的形象。“奥迪”和其他国外品牌相比，并不是最好的豪华型，但是经过国内组装，除了价格和“宝马”、“奔驰”(国家买单)相差无几外，使用功能已经过关。因此，“奥迪”在历史上占有了政府资源的垄断地位(时至今日仍是各种大小官员的首选)。国际二线品牌奥迪在中国工厂组装，在庞大的中国公务车市场面前以国际一线品牌的价格销售。这样的事情只能发生在中国。历史上的“失误和坎坷”让奥迪成为中国的传奇故事。“开宝马，骑奔驰”是大家都很熟悉的一句俗语，所以说到“奥迪”，就不能不说到世界闻名的宝马和奔驰。宝马、奔驰、奥迪和奥迪相比，无论是知名度、技术水平、历史渊源，还是国际销售价格，都不是一个级别的。宝马和奔驰确实是欧洲和其他国家的名门富贵人士甚至政府官员的交通工具。但在中国，这两个国际品牌都被中国富豪的行为赋予了某种，除了用于接待外国政要的汽车的礼宾车队。在中国，因为金钱的极度膨胀，一些人在中国砸宝马奔驰撞人逃跑的事件经常见诸报端。这两个国际品牌因为有钱人的无情而成为有钱人甚至暴发户的标志，是暴发户、有钱没心的官商、大儿子大老婆的交通工具……此外，完全不符合市场经济规律的价格，也使得很多周边国家和地区将走私或翻新的旧车作为伪劣商品，通过内外勾结进入国内正规销售渠道，进一步恶化了宝马、奔驰在中国的品牌力。在中国，上述国际知名品牌已经被富人践踏和糟蹋。面对“宝马”和“奔驰”，中国人的心理很复杂：既爱又恨。

我既爱你安全稳定权威的技术，也爱你奢华舒适的享受，但我讨厌这两个方面。目前这些都会让严肃的官员敬而远之，至少表面上是这样。2005年，“宝马”和“奔驰”依然高居国际公务和商务用车榜首，“奥迪”除了中国市场，依然扮演着跑龙套的角色。当中国真正与国际接轨，还有谁能维持二线品牌的高价继续在中国卖一流品牌？我很高兴宝马和奔驰这两个国际顶级品牌也落户中国。华晨宝马和北京奔驰的出现及其贴近市场规律的真实价格，将打破奥迪“先入为主”的垄断，让奥迪在技术、价格等方面恢复原有的特色。这是市场的需要。当然，如果宝马、奔驰等品牌不脱帽，无论是华晨宝马还是奔驰北京，都不会有量的增长，也不会与其国际知名地位相符合，更不会成为一道真正中国特色的靓丽和谐的风景线。现代汽车工业是一个国家综合实力的具体体现，但我们的高官和一汽的老板，目前还陶醉在为别人赚小钱的初级阶段，同时又在鼓吹小利。

放弃未来中国自己的汽车品牌而置中华民族的大利益而不顾？！贴牌组装、贴牌与自主并存、自主主导是一个国家汽车工业有目共睹的必由之路，但我们的官员和一些企业老总们为什么都看不到？为什么？