拥堵费收取方案，地下车位服务费收费标准（交通拥堵费能否解决拥堵）

交通拥堵费的专家观点

以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？

把征收城市拥堵费和放开新能源汽车限购结合起来，把选择出行方式的自由还给市民。既给汽车消费松绑，又以经济手段促进市民选择最合理的出行方式，一举两得。今日(2月17日)，自春节假期结束以来遭受重创的汽车相关股票迎来连续上涨，其中长安汽车等多只股票涨停。4天前，中汽协公布，2002年1月份，预计乘用车产销环比下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，而2月份普遍预计下降40%左右。*空城计北京摄影福鼎*你怀念这样的城市吗？这种忽冷忽热的局面让资本市场和汽车行业的人都认为真正的救市政策来了。中国国家主席2月16日在《求是》杂志上发表的文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》受到各界解读。其中，“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限行地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。”目前全国仍实施汽车限购的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄、海南省8个。相信这些城市会放开限购或者至少提高目标额度。2019年，有全国第二城之称的贵阳取消汽车限购政策，广州、深圳则不同程度放松汽车限购政策。2019年6月至2020年12月，广州将增加中小客车增量指标10万个，深圳将增加普通小汽车8万个，相当于增加了原有额度的近80%。2019年8月30日，海南省商务厅等部门联合发文，宣布通过增加普通小客车当月增量指标，并将上年同期报废指标纳入当月指标。根据9月5日海南车展透露的信息，截至2019年8月26日，海南省首批过期指标约5000个。可以说这也是变相增加购车指标。但是有一个现象，即使有国务院的政策文件，除了一个城市，北京。2019年6月，国家发展和改革委员会发布了通知。《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》，要求各地不得限制或购买新能源汽车。现有的限行、限行政策要取消，严禁各地出台新的汽车限购政策。已实施汽车限购的地方政府要根据城市交通拥堵、污染治理和交通需求调控效果，加快由限购向引导使用转变。2019年8月，国务院办公厅发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方要积极支持购买新能源汽车。2019年，北京并未对上述文件做出任何正面回应。2019年，针对汽车市场，北京市没有响应增加购车指标促进汽车消费的要求，也没有按照相关规定不得限制新能源汽车的相关规定。2019年，北京是全国唯一要求对新能源汽车限行的城市。2020年，北京终于对上述文件做出了回应。今年2月7日，北京市小客车指标办公布了2020年小客车指标年度额度，共计10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个。其中普通小汽车个人指标3.82万个；新能源个人指标5.42万个，比2019年个人指标配额(普通车3.8万个，新能源5.4万个)小幅增加400个，其中通用指标和新能源指标

在国家领导人亲自发表讲话，提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度”的情况下，北京会放开持续了近十年的汽车限购政策吗？外界的预期一般不会，有增加一些地方的可能。但增加多少，其实北京居民并不乐观。*北京拥堵程度全国第一。北京执行不同于全国其他大城市的汽车政策，有没有北京的特殊性？当然有。* 2月10日北京，旅客数量锐减，经济活力锐减。但智佳骏可以利用这个国家对汽车消费的重视，更全面的提升城市治理能力。贾军认为，北京可以全面放开新能源汽车限购政策，同时在特定时间特定地点平衡征收城市拥堵费。有两点需要说明。一是国家将新能源汽车作为汽车产业战略选择后，在汽车限购政策中全面放开新能源汽车指标，延续燃油车每年6万辆的指标。这并不是歧视燃油车。目前北京燃油车置换年销量可以维持燃油车市场的稳定发展。只有新能源汽车数量达到一定水平，才能推动纯电动汽车的基础设施建设和维护。其次，通过收取拥堵费来提高用车成本，就是用经济管制代替纯粹的计划管制，把购车选择权还给消费者。和房产一样，拥有汽车是现代公民的基本权利，是基本的经济自由，是公民实现出行自由的重要保障。在当前疫情背景下，鼓励市民开车，避免乘坐公共交通工具是一个合适的时机，这样才有买车和消费者的自由。今天，北京市政策办发布的《2020年北京市交通综合治理行动计划》在首都之窗发布。该计划表示，北京将完善和优化乘用车调控政策，并加大打击出租和销售指标的力度。其核心内容是：今年北京将坚持“优供给、控需求、强治理”的总体思路，坚持“缓发展、优作为”的原则

先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7：1。行动计划明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。这一文件引发各界猜想。有认为增加购车指标者，也有认为北京市将开启征收城市拥堵费的政策。对此，北京开征城市拥堵费并无不可，但需要与保障市民的出行需求相配合，既不剥夺北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。这需要北京市更强大的出行供给服务弥补因城市拥堵费导致的市民驾车出行下降。而当前北京市的公共出行服务基础设施已经为城市征收拥堵费提供了条件。2020年北京将开通运营26条轨道线路，形成“三环四横八纵十二放射”的网络运营格局，加上有轨电车，运营总里程将达到900公里以上。按照《北京市“十三五”轨道交通建设计划》，北京市中心城区750米轨道交通站点覆盖率达90%以上，这意味着中心城区绝大多数市民从家里出门步行距离在750米以内就能搭乘轨道交通，极大地提高了居民日常乘坐轨道交通的便捷性。此外，日均客运量也将由目前的1100万人次增加到1850余万人次；轨道交通将成为公共交通出行的主要方式，占比达到58%以上。同时，北京16区将实现区区通轨道目标。其中，在13个区开通轨道交通线路；S2线、京张铁路服务于延庆区；S5线、京沈客专服务于怀柔区、密云区，实现怀柔、密云等新城与中心城的快速轨道交通联系。也就是说，伴随着北京市轨道交通的完善，可以给市民提供自驾出行之外更高效的出行选择。将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。当然“拥堵费”收取的方式，地段的设定需要城市管理者细心规划，新加坡自20世纪70年代已开始征收，新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年，2019年4月，纽约州公布2020年财政预算，纽约市将开始收取“中央商务区费”，即在高峰期期间进入中央商务区（曼哈顿60街以内）的车辆都必须强制缴纳一定费用。这些城市的经验都堪借鉴。而我们需要大声疾呼的是，这些城市都是汽车不限购的城市。而对于北京市民需要回答一个问题，如果推动北京市放开新能源汽车限购，你支持特定地段特定时间征收拥堵费吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解决交通堵塞有哪些措施

城市交通拥堵是一个复杂的社会问题，随着城市建设的加快，拥堵愈发突出，解决城市交通问题，是各个城市神丛扒管理部门的当务之急。一、加大交通设施投入，尽快完善已规划的城市快速路网主干，主干路上无须设置红绿灯，人行路口设置天桥或地下通道，车行路口设置立交桥。城市快速路网干线尽可能延伸至内环或外环，让车辆在城市里快进快出。让城市主干道快起来，是解决交通拥堵的重中之重。二、郑山加大城市公共交通投入，大力发展城市公共交通事业，特别是快速公共交通，如：轻轨、地铁、BRT公交等，设置公交专用道，让更多市民出行更加经济、便捷。在一些城市重要的公交站点和地铁口附近建立大型立体停车场，让有车一族把车停在这些离家最近的立体停车场，然后换乘快速公交等代步工具到达游昌目的地。三、利用经济杠杆，改变有车族的用车习惯，让他们自觉减少开车时间，更多的选择公交出行，养成避开城市高峰高峰期用车的习惯，提高他们的环保意识，这是解决城市交通堵的有效的重要途径。1、采用高油价，公交车高回补，其余车辆按照用途给予适当回补或者不回补。2、收取时段拥堵费、采取尾号限行，尽管这种贴膏药的权宜之计并非大城市的“治堵之本” ，但在一定程度上可以改变国民的用车习惯。四、交通管理部门加强交通调研，对城市各层次道路、各路段的交通设施、交通状况、堵点成因及解决方法都做到心中有数。