地沟油航班首飞行，新航路开辟的四条航线（查询飞机航班号）

中国“地沟油航班”首次跨洋飞行了？

北京时间22日凌晨，从北京飞往芝加哥的HU497航班经过近12个小时的飞行后成功着陆。飞机使用的航空燃料是混合了一定比例的生物航空煤油。其原料来自废弃的食用油，俗称“地沟油”。此次飞行的成功着陆，也是中国首次实现从“地沟油”提炼燃料的跨洋飞行。虽然“地沟油”的飞行吸引了人们的注意，但推广类似的燃料仍然存在困难。业内人士指出，相对较高的生产成本和回收销售端的“小作坊”操作，让“地沟油”燃料得到充分利用尚需时日。“地沟油飞行”大行其道，发动机由远至近轰隆隆作响，巨大的机翼阴影缓缓压下。当地时间21日12时，海南航空HU497航班从北京首都国际机场起飞，搭载186名乘客和15名机组人员，经过6100海里的跨洋飞行，降落在芝加哥奥黑尔国际机场。在大洋彼岸的家里，一群人松了一口气。——他们来自镇海炼油厂。飞机的平稳着陆意味着多年的研究成果可以付诸实践了。与传统的跨洋飞行不同，这架波音787使用的航空燃料中混合了一定比例的生物航油。生物航空煤油，全称生物航空煤油，是以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化体系和工艺技术生产的一种燃料。餐饮业的废弃物也被称为“地沟油”。也就是说，HU497的越洋飞行是在“地沟油”加工燃料的基础上完成的。正因为如此，“地沟油航班”开始流行。记者从镇海炼化获悉。化学公司表示，这次飞行使用的生物航油是由废弃的食品和饮料油制成，并以15: 85的比例与常规航油混合而成。据报道，HU497航班的机长孙建锋表示，使用生物航油和普通燃油飞行没有区别。即使飞机的最大飞行高度达到41000英尺(约12497米)，它也“运行得非常平稳和良好”。在飞行前，使用生物航油作为航空燃料已经获得中国民航局批准，在保证飞行安全和效率的前提下，可以有效减少碳排放。大规模推广还需要时间。这并不是“地沟油”在航空业的首次应用。2013年4月24日，东航一架现役空客A320在虹桥机场进行了一个半小时的演示飞行，记录了所有重要数据和指标。这是我国首次拥有自主知识产权的生物航煤技术验证试飞。之后，试飞组对混合生物燃料的掺混比例、巡航时的温度测量、飞行高度的影响、飞行前后的发动机缸径检查、特殊情况的处理等进行了测试。经过技术验证试飞，2015年3月21日，一架装满生物航油的波音737-800客机从上海虹桥机场起飞，飞行85分钟后降落在首都国际机场。这是“地沟油”燃料在国内商业飞行中的首次应用飞行。公开资料显示，常规航油每吨会排放3.2吨二氧化碳。按照目前我国年均消耗航油3000万吨计算，如果全部换成生物航油，至少减排30%，每年减少二氧化碳排放约3300万吨。另外，这种燃料是可再生可持续的，不需要对发动机进行改造，因此具有很高的环保优势。然而，“地沟油”燃料高昂的生产成本让一些企业望而却步。镇海炼油厂一位工作人员介绍，按照国际标准，生物航煤的生产成本是传统石油基航空煤油的两到三倍。“以餐饮业的地沟油为例。大约3吨不含水的油可以生产1吨生物航煤。”上述工作人员表示，因此，虽然技术已经比较成熟，但目前来看，这种由废弃地沟油提炼的“地沟油”燃料距离大规模推广还有一段距离。说说回收和销售对新能源燃料推广的影响。2005年，吴石平成立了一家废油回收企业。知道金融机构的成功

根据吴石平的说法，中国几乎所有的“地沟油”都来自屠宰场或餐馆，其中餐馆是主要来源。目前，“地沟油”的回收已经形成了回收、提炼、销售的流程，他所在的企业每月可以利用3500吨左右。“地沟油”的处理过程主要分为石化反应和分离两个步骤。原料经过蒸馏塔处理，后期的油脂和杂质分离是关键技术。“外界对地沟油有误解。总觉得是废物，其实是宝藏。”严世平介绍，与传统燃料相比，“地沟油”燃料燃烧更充分，使用效果“优于0号柴油”。另外，由于可降解性高，污染少。吴石平说，目前，困扰“地沟油”回收企业做大的主要因素实际上来自原材料。“回收基本都是游击队的形式，很少有能持续提供充足原料的。”他说，有时原料中杂质含量过高，会降低制油效率。另外，后期的销售也影响这种新能源燃料的推广。“现在生产的技术没有问题。关键是两头。一个是回收，一个是销售。企业希望以后能打通。”专家说，越来越多的研究使清洁能源为环境保护服务。尽管它具有清洁和可再生的优势，但“地沟油航班”的推出仍然引起了环保界的质疑。此前，国外曾发生过反对“地沟油”燃料的抗议活动。2011年10月7日，英国汤普森航空公司推出了“地沟油航班”，在飞行客机的发动机燃料中添加了50%的“氢酯类和脂肪酸”，而这些物质主要是由厨房废油(俗称“地沟油”)制成的。航班推出后，许多环保人士在机场抗议，指责该公司加大生物燃料的开发，会造成环境破坏。11月21日，海南航空HU497航班降落在芝加哥奥黑尔国际机场，受到喷水欢迎。民航专家王江民指出，航空企业和环保人士对使用“地沟油”燃料存在分歧。航空公司希望推动“地沟油”燃料的发展，从而替代石油，达到摆脱资源依赖的目的。环保主义者认为，“地沟油”燃料的生产过程会与食物和水资源争夺发展空间，最终造成环境破坏。王江民说，如果对“地沟油”燃料的研究因为研究初期可能出现的技术问题而中断，那无异于因噎废食。其表示，应该加大这项研究的投入，让清洁能源为环保事业服务，“堵不如疏”。记者注意到，一些国家对地沟油的回收利用早有探索，并有严格的法律规定。在德国，餐馆必须与政府签署一份“泔水回报”。

收合同”，餐馆开业前须购置按欧洲油脂分离标准设计的分离设备，分离出来的油由政府特批的公司统一回收。在美国，能源部门也强制性要求联邦、州和公共部门，必须保证一定比例的车辆使用回收油。

2013年4月24日，东航首次成功进行了由地沟油生产的生物航空燃油的验证飞行．能区别地沟油（加工过的餐饮

A．地沟油、矿物油均不溶于水，且密度均比水小，不能区别，故A错误； B．地沟油、矿物油均为混合物，没有固定沸点，不能区别，故B错误；C．加入足量氢氧化钠溶液共热，不分层的是地沟油，分层的为矿物油，现象不同，能区别，故C正确；D．地沟油、矿物油均能燃烧，不能区别，故D错误．故选C．