南京长江大桥被撞，误入南京长江大桥（横穿马路被撞谁的责任）

南京长江大桥被撞是什么情况？事情的经过是怎样的？

5月12日凌晨4点20分左右，万吨海轮“新川8号”在下行通过南京长江大桥第六孔时，突然大角度转向，与第六孔和第七孔之间的6号桥墩相撞，失去动力后沉没。据了解，被撞的6号墩的柱子，包括梁体都没有受到影响，只是表面有擦伤。

万吨海轮撞南京长江大桥后沉没 桥墩基本无恙。大桥被撞后，需要做什么样的养护操作呢？

现代很多桥墩都有防撞设计，一般都是按照航道上最大吨位的船来设计的。大多数防撞装置的设计强度都不足以正面相撞。而是采用了一种柔软(自然是相对于几十吨、几百吨的船而言)和旋转的结构，可以巧妙地让被撞的船慢慢改变方向，消除冲击力。所以防撞装置碰撞后报废是必然的，不如拆了换个新的。记得领养

最近在做桥梁专题，有哪位高手能从结构上分析一下南京长江大桥被撞后为什么没事。

从结构上来说，这次只是撞上了桥墩。然而，桥墩是具有高横向剪切和弯曲性能的厚实心混凝土。桥梁的薄弱环节其实是桥板和桥墩的连接，所以如果撞上了桥板，那就悲剧了。你的主张是不恰当的，因为按照桥梁的设计要求，承受这样的冲击是不应该造成事故的。所以什么都不正常，也不需要什么特别的原因。但我知道你的意思。你一定会想到以前的很多桥梁事故。采用新技术、新材料、新工艺建造的新桥，存在着各种各样的问题。不过南京长江大桥这个“古董”的质量是有保证的。两方相比，都很显眼。首先要具体原因具体分析。比如哈尔滨阳明滩大桥翻船事故，我认为问题出在设计错误上。显然，设计者没有考虑倾覆验算。虽然相关桥梁规范没有强调这一点，但根据统一的设计标准，必须进行倾覆验算。比如河南连霍高速大桥爆炸事故，我认为问题出在事故的突然性和超出设计要求的破坏程度。这种极端事故真的不考虑，发生概率比船撞码头小很多，所以我觉得应该是纯粹的事故。如果所有的桥都防爆，会增加很多成本，钱最终还是要出到老百姓手里。例如，许多桥梁被“超载”的车辆损坏。我认为问题的根源在于经济问题。包括偷工减料、采用安全储备低(造价低)、年久失修、缺少围护等结构形式。当然，这些问题有的是违法的，有的不是。南京大桥作为一个重要的面子工程，每年都要花很多钱来维护。当然，这座桥作为当年的政治任务，确实有充足的物资和完善的安全储备，这是当今浮躁社会所无法企及的。