深夜被无人车追尾,黑色车被追尾的照片(晚上被追尾图片)
- 创业
- 2022-06-07 13:35:17
北京一私家车与美团无人车发生碰撞事故,导致这起事故的原因是什么?
简介:无人车是一项很有吸引力的技术,也是很多人喜欢的。但是很多企业使用的无人车并不一定像人们想象的那么智能。北京一私家车与美团无人车相撞。事故的原因是什么?第一,事故的原因原来是在事故发生的地方。可以看到一辆白色私家车和一辆美团无人配送车,相撞了。当时无人配送车正要过马路,一辆私家车来了,想右转。这个时候,无人车没有做好判断,意外地在路上紧急刹车停了下来。私家车看到这种情况,只好刹车,但没有停下来。私家车撞上了一辆无人车。私家车头部撞击位置有的掉漆,然后有的损坏。事故发生后,私家车车主也表达了自己的不满,称突然无缘无故弹出一辆无人车。真的让人觉得很意外,不知道该找谁。二。事故责任事故发生后,美团也表示已向交警举报。交警根据当时的行车视频,最终认定是美团全责。美团也表示会履行相关赔偿责任和义务。不过这是一个不错的结果,因为如果无人认领,那么车主很可能要自己修理车辆,可能还要赔偿美团。第三,无人车的控制。无人车本身就是一个比较好的技术,可以减少人力,在一定程度上也算是新能源车。但是如果这些车不加控制的上路,很容易发生交通事故。而且无人车并不像人们想象的那样,智能经常会做出一些错误的判断。这时候如果车主在躲闪的时候出了意外怎么办?所以还是要加强管控,不要随意上路。
周口一快递货车深夜追尾厢式货车,导致追尾的原因是什么?
周口一辆快递货车半夜追尾面包车。追尾原因疑似快递货车驾驶疲劳,发现前方面包车来不及刹车,只好直行等待一会儿,撞上了前方面包车。不得不说,记得疲劳驾驶。疲劳驾驶是马路杀手,不仅会危及自己的人身安全,也会危及其他车主的人身安全。幸运的是,在这次事故中,两车的人只是受了伤,并没有危及生命。这是一件幸运的事情。疲劳驾驶造成的事故有多少是不可逆的,让两个家庭支离破碎。如今,大多数道路都设有警告标志和指示牌等。不管货车多着急送货,路上的休息时间一定要保证,否则很有可能工作完不成,酿成大祸。6月25日,事情发生了。周口市消防救援支队商水大队指挥中心接到群众报警,称在罗宁高速479公里处发生一起快递货车与面包车追尾事故,快递货车司机被困,伤势严重,急需救援。接到命令后,水务大队立即赶赴现场处置。经过半个小时的紧张救援,被困司机被成功救出,随后被紧急送往医院救治。网友们都在热议这起事故,网友们纷纷表示太可怕了!也有很多网友表示,有时候在晚上,在高速上,经常会看到一些货车以非常快的速度行驶,但是车明显有一种左右飘移的视觉感。网友表示,这种情况意味着货车司机很可能很困,可能会闭上眼睛睡着。很多网友表示,这个时候会连续按喇叭提醒货车司机,非常希望这些货车司机该休息的时候,一定要进服务站休息。周口一辆快递货车深夜追尾一辆面包车,追尾原因是货车司机疲劳驾驶。
全球首例无人车致死事件谁的责任?
事故的原因是什么?无人驾驶汽车现在上路安全吗?这起事故给我们什么警示?优步的碰撞再次将无人驾驶的争议摆在人们面前。“我预计无人驾驶汽车发生事故是不可避免的,但早上看到优步的新闻,还是比较震惊。”云资本创始合伙人黄宇表示,“没想到事故严重到致人死亡,也没想到致命事故发生在人类安全员还在车上的时候。”优步的碰撞直接引发了一场全球性的自动驾驶危机。当地时间上周日晚22点,在亚利桑那州坦佩市郊,一辆优步自动驾驶测试车撞上了49岁的女子伊莱恩赫尔茨贝格(Elaine Johnson),她正推着自行车在人行道外过马路。女子送院后死亡。这是全球首例无人驾驶汽车致命事故。目前,优步已经全面暂停在美加的路测。有趣的是,就在上周五,谷歌旗下的Waymo和优步还在敦促国会尽快通过立法,真正将无人驾驶汽车推向市场。不久前,Waymo刚刚宣布完成500万英里(相当于800万公里)的实际道路测试里程,并打算在今年推出无人驾驶出租车服务。今天不知道这个计划能不能如期进行。谷歌花了9年时间开发技术和教育市场,而优步只用了几秒钟就发生了致命事故,将自动驾驶推向了风口浪尖。事故的原因是什么?无人驾驶汽车现在上路安全吗?这起事故给我们什么警示?优步的碰撞再次将无人驾驶的争议摆在人们面前。1谁的责任?发生事故的车辆是配备优步自动驾驶系统的沃尔沃XC90 SUV。事发时车辆处于自动驾驶状态,时速38英里,限速35。
英里每小时。据当地警方称,车上有一名人类安全员掌管(The Uber vehicle was in autonomous mode at the time of the crash, though a driver was behind the wheel)。事故原因目前尚无定论,根据美国媒体最新报道,当地警方可能会认定Uber 无责。当地警察局长西尔维娅·莫伊尔(Sylvia Moir)透露:“在观看过车载录像之后,我们发现无论处于哪种模式(自动驾驶模式以及人类驾驶模式),本次碰撞都难以避免,因为受害人是从暗处突然闯入机动车道的。”目前警方尚未公布事故发生时的视频。肇事车辆的安全员也表示,事情发生得太过突然,行人突然出现在车前,安全员直到听到了碰撞声才意识到车辆撞到人了。直到事故发生,安全员一直未接管汽车,车辆也未有减速征兆。“在本周日发生的这起事故中,初步调查结果显示事件的责任方并不是Uber无人驾驶汽车。”莫伊尔说。同时,他也谨慎地表示:“也不能排除Uber车辆内的安全员面临指控的可能。”警方做出这一判断,是基于人在操作汽车时适用的交规,但其实对于无人驾驶汽车来说,本应该做得更好。“对于无人驾驶的安全要求,我们的观点是,自动驾驶应该‘Better than Human’”。国内激光雷达创业公司流深光电CEO孙伟伟表示。这是因为,相较于人类的视觉感知,自动驾驶汽车上安装了更多的感知元件。根据此前媒体的公开报道, Uber 改装的沃尔沃XC90 顶部装有一个360度三维激光雷达,能对周围静止和移动物体产生3D成像,并且激光探测不受光照条件影响;车身周围有360度超声波、毫米波雷达,以及7个摄像头,不仅能在雨雪天气下最大限度识别其他汽车和障碍物,而且可以借助计算机视觉算法识别指示灯、行人等信号。自动驾驶汽车主要分为感知、决策和控制三大部分。在上述条件下,自动驾驶公司roadstar.ai 首席科学家周光认为,不太可能是感知出了问题。“Uber的车辆均装配了高线数激光雷达,在硬件不出问题的情况下,这个的距离,行人肯定是能够检测出来的。”周光告诉寻找中国创客(ID:xjbmaker)记者,“多半是由于车辆在后面决策过程出现了问题。比如,认为这人不太可能直接进入车道。但是由于人的行为是很难预测准确的。导致了后面的事故。”黄榆镔认同周光的观点,“感知应该是没有问题,只是没有判断到人会冲出来。” 此次事故中,让黄榆镔感到最为奇怪的一点,是Uber 的超速问题。“自动驾驶汽车是不会自行决定加速的,人怎么编写程序,机器就怎么操作。”黄榆镔猜测,Uber 此次超速有可能是迫于路况的选择。“有一种说法是,当别人都开40英里每小时,你开35英里反而不安全。”而在小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛看来,当前无人驾驶汽车的算法也不够成熟。诚然,行人违章过马路是事故发生不可忽视的原因之一,但预测可能的突发状况并在算法中加以解决,本就是自动驾驶的使命之一。如果连避让违犯交规的行人都做不到,无人驾驶又要怎么面对碰瓷、加塞儿、没有井盖儿等中国式难题?2、技术不过关?从李彦宏乘无人车上五环违章到Uber 的致死事故,无人驾驶频频以负面形象出现在公众面前。我们不禁要问:究竟是自动驾驶技术不成熟,还是Uber 技术不过关?对于这一问题,得到两种截然不同的答案。“L4以上的自动驾驶上路还是要谨慎。”何涛认为,目前L4基本的自动驾驶技术尚不成熟,硬件成本高、传感器不成熟、软件没有学习到足够多的场景、道路交通条件也不适合。而唯有路测才能学习到足够多的宝贵场景数据,但数据不够路测又不够安全,这看起来似乎是个悖论。“L4级别自动驾驶安全上路,至少还要20年。”何涛说。与何涛观点不同,黄榆镔认为,在两三年之后,人们就可以在Uber、滴滴等打车服务中,体验到无人车出行。黄榆镔已经试乘过包括Roadstar 等在内的无人车。 去年5月,在匹兹堡,他还试乘了20分钟Uber 的无人驾驶测试车。“开始感觉很新奇,坐了10分钟后就觉得跟人开车没什么两样,速度比人还慢。”3、激进的Uber“无人驾驶出问题是无可避免的,但我以为,这样的致死事故不会发生在有安全员的时代。”黄榆镔说。黄榆镔的这句话,也反映了Uber 在自动驾驶上采取的激进策略。这已经不是以野心勃勃著称的Uber 在无人驾驶领域的第一桩丑闻。自创建之日起,Uber 就是一个反叛的坏小子形象。他竭尽争夺每一个生存、扩张的机会,此外不惜与巨头、政府对抗。Uber 从2015年开始发展L4级别无人驾驶,因起步较晚,一开始就在卡内基梅隆大学机器人研究所吸纳了50多名研究人员,2016年8月,更是斥资6.8亿美元收购无人卡车初创公司Otto,并因此陷入与谷歌的专利纷争(Otto 创始人是谷歌早期自动驾驶核心技术人员之一)。2016年12月,同样是Uber 改装的沃尔沃XC90车型在加州路测时闯了红灯,随后加州车管所(DMV)发现Uber这辆自动驾驶汽车并没有根据加州的自动驾驶法规进行登记注册。Uber 为躲避加州车管所监管,以自己车辆上有人类安全员故而不算L4自动驾驶为由,拒绝在DMV登记,转而投向在自动驾驶方面管理更为宽松的亚利桑那州的怀抱(2017年3月,Uber 重返加州获得牌照)。相比于全球首个通过无人驾驶汽车正式法规的加州,后发的亚利桑那州对无人驾驶公司敞开了更温暖的怀抱。在Uber 弃加州而选择亚利桑那州时,州长Doug Ducey还亲自在推特发文,表示欢迎Uber自动驾驶汽车去亚利桑那州展开测试。亚利桑那州对自动测试测试技术的规定相当宽松,既不要求相关公司注册牌照,也允许上路的无人车不搭载安全员。这一举动在带动亚利桑那州发展的同时,也将居民置于更加危险的境地。大约一年前,也是在亚利桑那州,一辆Uber 无人车发生侧翻。据当地电视台报道,事故发生的原因是一辆人类驾驶的汽车没有及时减速。当时,Uber的自动驾驶汽车没有载客,驾驶座上有一名人类,但不清楚当时是人类还是计算机在开车。
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