中缅高铁，老挝铁路规划图（中缅铁路线路图）

中缅高铁的介绍

中缅高铁的走向

它是大瑞铁路的延伸，即8次进入云南、4次离开云南的泛亚铁路西线。将铁路从瑞丽延伸到缅甸的腊戍与缅甸的公路网相连。大瑞铁路的方向是向西经过大理到保山，再经过保山到边境城市瑞丽。中缅高铁出境后，经腊戍到曼德勒，内比都最后到缅甸最大城市仰光(前首都)。

中缅铁路的建设进展

1995年，时任马来西亚总理的马哈蒂尔率先提出效仿泛亚铁路，建设连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚、新加坡的“泛亚铁路网”，在全球引起巨大影响。马来西亚、越南、泰国、老挝等国都启动了宏大的高铁计划，这也是“泛亚铁路网”计划的一部分。2010年，中缅皎漂至昆明铁路项目公开。皎漂至昆明铁路是中缅共同实施的皎漂至瑞丽通道计划的一部分。该铁路起于缅甸若开邦的皎漂深水港，自西南向东北贯穿缅甸中北部，经云南瑞丽进入中国，直达昆明。这个项目难度大，可行。铁路建成后，将成为中国向海外运输物资的主要通道。缅甸曼德勒和皎漂将建很多货场，中国将在皎漂投资开发区。2011年3月8日，中国商务部宣布，由于缅甸国内问题和铁路尺寸差异，原定于2011年开工的连接中缅的铁路线建设暂停。2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁路运输部就该项目签署谅解备忘录，约定自签署之日起三年内启动项目建设。该项目原计划投资200亿美元，将于2015年前完工。中国负责筹集大部分资金，并拥有50年的经营权。2013年，刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎首次海外之行，是对东南亚国家缅甸的访问。麻生表示，日本将放弃缅甸5000亿日元债务中的约3000亿，其余2000亿将以融资的形式通过日本银行解决。2014年3月，就在中国正在建设泛亚铁路蓝图的时候，日本宣布向缅甸无偿提供78亿日元(约合人民币4.72亿元)，帮助建设铁路等设施。当时正在缅甸访问的日本外相岸田文雄毫不掩饰日本对中国的牵制。有分析认为，缅甸取消中国铁路建设计划的背后，很可能是日本的暗中阻挠。2014年5月24日，缅甸铁路运输部表示，未经人民同意，昆明至皎漂铁路项目不会实施。如果与中国签署的天然气管道合同的收入根本不能被若开邦使用，这份合同可能不算，将另行考虑。2014年6月，中国泛亚高速铁路将开工建设。将修建一条长约30公里的隧道，从云南西部的钻山通往缅甸，再从缅甸向东，延伸一条支线至泰国，另一条干线经老挝、越南、马来西亚与新加坡相连。“曼谷-三塔山口-叶城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明”高铁线路一旦建成，将成为中国连接东南亚和南亚的国际门户。2015年12月6日，国家《中长期铁路规划》连接一类口岸区域干线铁路、国家实施“一带一路”战略、孟中印缅经济走廊建设3354大理至临沧铁路开工建设。大理至临沧铁路北起大理市，经巍山、云县，止于临沧临翔区，全长202公里。为级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里，总投资150.46亿元，设计建设期5.5年。这条铁路穿越哀牢山和澜沧江等多条山地水系，全长176公里，桥隧比87%。是云南在建桥隧比最高的铁路项目，工程难度大，施工风险高。建成后，昆明经大理到临沧，坐火车只需3.5小时，比汽车缩短4至5小时。大连铁路北端将通过广州至大连铁路和成都至昆明铁路连接昆明和成都。西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸