北京最荒凉地铁站，深圳最荒凉的地铁站（中国最荒凉地铁站排名）

出站全是荒地，中国最孤寂的地铁站在什么地方呢？

随着近年来我国经济的快速发展，我国人民的生活水平有了很大的提高，随着人们消费能力的提高，城市的建设充满了活力。城市公共交通建设越来越好。所以对于城市公共交通来说，地铁是非常重要的一部分。那么，一个城市是否繁华，也可以从地铁看出来。比如国内四个一线城市，地铁交通早已遍布全城，而且还在规划建设中。但是会出现一些这样的情况：规划了太多的地铁站，导致一些很少有人使用地铁站的地方，造成了一定程度的浪费。今天的地铁站是中国最孤独的地铁站。出站后，四周都是荒地。除了杂草，几乎看不到人，更别说晚上了。有些胆小的朋友可能不敢出站，甚至很多人会忍不住怀疑这是不是地铁站给人用的。这个地铁站是北京大兴新城站。这个车站周边居民不多，有大片荒地。地理位置很偏僻，远离市中心，客流量很小，所以在这里建地铁站，真的看起来很孤独，尤其是晚上，黑暗中只有地铁站亮着灯，路上很难遇到行人。确实让一些迷信的人觉得这可能不是给人用的。但从科学和发展的角度来看，这里建地铁站确实是合理的。因为大兴机场建设刚刚完成，车流量不大，来大兴区的人就更少了。但随着后期大兴机场容量逐渐攀升，这一带的城市规划也会逐渐开始建设。也许再过十年八年，这里的发展会很惊人。毕竟是首都的土地，对于现在的城区来说很难有更大的发展空间。相反，这些领域有更大的发展空间。不知道你在大兴机场呆过吗？相信很快，这个地铁站就不再“孤独”了。

北京修建不合理的地铁站有哪些？游客需要注意哪些问题！

之前看过一些关于北京城市发展的文章，说北京城南发展落后于城北。我在北京南部看过之后，确实是这样。然而，去年北京大兴国际机场建成通航后，北京南部的发展似乎将迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司飞往大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是北京南部发展的一个关键，但正是这种需求，北京最著名的一些地铁站出现在了北京南部。今天，我将告诉你北京最孤独的地铁站。大兴机场离北京市区很远。为了方便旅客乘飞机前往市区，北京专门为大兴机场修建了多条交通线路，包括高速公路、地铁线、高铁线等。其中，北京地铁大兴机场线首批与大兴机场一起运营。北京大兴机场线连接草桥和大兴机场，大兴机场线可以在草桥换乘北京地铁10号线，打通大兴机场和北京市区的交通。今天要分享的北京最孤独的地铁站是大兴机场线的一个站。这个车站的名字叫大兴新城站，位于大兴区大兴新城附近。大兴机场线沿线共设三站，分别为草桥站、大兴新城站、大兴机场站。大兴新城站是一个中间站。需要注意的是，这个站点虽然叫大兴新城站，但是周边居民不多，有大面积未开发的土地。我想说说为什么这个地铁站是最孤独的。首先，从地理位置上来说，虽然这个地铁站位于大兴新城，但是目前这个区域还是属于大兴新城比较偏远的位置，离大兴的中心城区比较远。其次，这个地方的客流，其实多是从大兴机场到北京市中心，从大兴区来的相对较少。所以这个地铁站平时客流量会比较小，如果建在比较荒凉的区域，没有客流的话，在北京所有地铁站中会比较孤独。夜晚，地铁站四周一片黑暗。基本上地铁站周边的道路上人很少。有些人也是走了很远的路来这里锻炼的人。因为地铁站的建设，这个地方的硬化面积比较大，有点类似于广场，停车位很多。其实很多人之前也分享过类似这样的地铁站的经历。比如重庆的一个地铁站，设置在荒郊野外，甚至比大兴新城站还要偏僻。不过已经证实，重庆的地铁站近年来逐渐繁华起来。在我看来，虽然这个地铁站现在看起来是北京最孤独的地铁站，但这都是城市发展的一个规划。我相信，如果建了，一定是有道理的。现在这个地铁站被围墙围了起来，里面是大面积的荒地。大兴区也在这个地铁站周边设置了多条公交，所以虽然冷清，但交通并不不便。所以如果从北京大兴机场去黄村，还是可以选择坐这个站。南方城市北京的大开发是未来的趋势。我相信这个地铁站在不久的将来会是一个繁华地段。此外，还要考虑机场线的特殊性。诚然，我之前有过经历，也写过文章。就目前来看，北京大兴机场的接驳还是不方便。这条地铁线是最便捷的接驳形式之一。也许十年后，这个地铁站就不会再寂寞了，和北京其他地铁站一样热闹。我们都会见证城市的发展，也会见证这个孤独的地铁站。

北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

实际上，西北方向有四个苹果园。

对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由於正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。 车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。 顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。　　车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。　　月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠，然後大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。 编号为53#，101。由於该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。过福寿岭站後，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。 网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位於北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。 其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来後直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最後一个站（网友编号55#）。地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库，和西边的门头沟火车站。