北京新机场最新消息，北京大兴国际机场2022校园招聘（大兴机场出京最新规定）

北京新机场现在建设的怎么样了？

北京新机场已初见成效，将于明年10月投入试运营。作为支持北京国际交往中心建设的重大项目，北京新机场将于2019年10月投入试运营。近期，新机场建设取得阶段性成果：主航站楼已封顶围合，南航、东航新机场基地陆续开工建设，五纵两横交通网络中的京开高速拓宽工程已经完成。机场跑道“三纵一横”北京新机场定位为大型国际枢纽机场，将与北京首都机场形成一城两局。按照本期“三纵一横”的跑道建设，到2025年，旅客吞吐量7200万人次，货运吞吐量200万吨/年。远期将建设6条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次，货运吞吐量400万吨。北京市协调推进新机场建设办公室投资规划处处长袁红伟表示，首都机场扩建后，多年来客流量一直处于过饱和状态。北京新机场建成后，不仅将有效缓解首都机场压力，还将支撑北京国际交往中心建设、京津冀协同发展、优化升级首都城市空间布局、促进南北均衡发展。他介绍，目前，新机场航站楼封顶密封，玻璃幕墙已基本完成。下一步，将按照国家确定的计划，开展室内、设备安装调试前的各项准备工作，2018年底基本完成主体工程。飞行区、市政交通等工程也基本完成，航空基地、空管、供油、港口等设施加快建设；周边“五纵两横”交通骨架及配套市政设施工程将加快推进，确保2019年新机场通航畅通。为支持新机场生活保障基地建设，北京市明确参照北京市人才公租房相关政策，授权首都机场集团作为项目主体组织实施。一期15公顷土地的选址方案已经确定，正在进行项目前期工作。后续将结合新机场周边区域整体规划，统筹近期和远期需求，通过京冀联动、资源共享，充分利用社会资源，逐步解决驻地单位工作人员的住房问题。1参观新机场航站楼8组C形柱支撑“凤凰展翅”屋顶。冬日的阳光下，北京新机场航站楼傲然挺立，像凤凰展翅般闪亮。“实现高效中转是航站楼的核心特点。我们设计了双进双出的模式，提高了乘客的出行效率。下车到终点的距离有600多米，最多步行8分钟就可以登机。另外地下有高铁，基本实现了零距离换乘。”北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包经理李建华说。修建了两条铁轨，将材料运送到新机场的主航站楼。李建华说，当时主航站楼刚刚封顶并封闭，整个施工过程是一项“重大高科技”。“建筑工人的最大数量是3.5万人，”李建华说，包括机场项目、航空基地、供油项目、空中交通管制、港口设施、轨道和高速公路。施工单位多，施工企业上百家。新机场航站楼是目前世界上最大的单体航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼(核心区和五条走廊)、综合交通中心(停车楼)和航站楼

“1152个隔震支座消除高铁振动。航站楼引入高铁也引入了一个难题。如何减少震动？李建华介绍，高铁一楼顶层立柱全部安装橡胶隔震支座，共使用了1152个，是世界上单体建筑最多的。最大的隔震支座直径超过两米，也是世界上最大的。他说，隔震支座形成一个隔离层，可以吸收所有的振动。之前在昆明机场用过，但是用量没那么大。去年6月30日，整个钢结构网完成，总重量超过42000吨，相当于鸟巢外壳的重量。整个曲面建模不到3个月就完成了。这个网格曲面是一个凤凰形状的屋顶钢网格。6万多个钢架和1.2万多个连接球焊接在一起。凤凰形屋面钢网架必须精确定位，因此装配工艺复杂，安装难度极大。李建华说，航站楼屋顶的抗风能力比以前的建筑有了很大的提高。屋顶用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚性更大，变形更小。经过多次风洞试验，制定出连接体系，使整个结构更加安全可靠，能够抵御百年一遇的台风。李建华介绍，施工队连续三个月早上7点上班，晚上10点以后下班，终于提前两天完成任务。8000多块屋顶玻璃和不同块的新航站楼，屋顶面积达18万平方米，也是世界上最大的。航站楼顶部的主要自然采光系统由一个中央天窗、六个条形天窗、八个气泡窗和一条贯穿走廊中部的采光带组成。据报道，整个航站楼用了12800块玻璃，其中屋顶用了8000多块玻璃。李建华说，8000块玻璃中没有两块是一样的，因为屋顶是流线型曲面。每块玻璃有四层，上下两层为玻璃层，中间层中空，内部填充金属百叶，可以遮挡正午的光线，满足航站楼的自然采光要求。为了预留足够的活动空间，整个航站楼的大屋顶由八组C形柱支撑。李建华指着柱子对记者说，南两组，中两组，北四组。”中间位置，跨度180米，可以装一个水立方”。李建华介绍，今年航站楼建设将更加艰巨繁重，“要达到上得了桥，进得了楼的效果”。其中航站楼立面要全部揭开，达到设计效果。里面大面积的精装修效果要出来了。2参观京开高速拓宽工程，主辅路全部拓宽，缓堵效果明显。去年12月底，京开高速魏勇路至西黄垡桥拓宽工程竣工。前天，在京开高速梨桥上，首发集团京开高速拓宽工程管理处总经理门海龙指着南面的道路告诉记者，从主干道中心向外望去，第二条虚线外一米左右的中间有一条缝，也就是新旧道路的重叠处。他说：“拓宽之前早晚高峰都堵车，比较严重，而且是从大兴开始的。"

开始堵车了。”从2016年6月到2017年12月底，首发集团对这段11.4公里长的路段进行了拓宽改造。其中，主路由双向4车道拓宽到6车道。拓宽之后，堵车情况大大缓解，主路基本不堵车了。同时，工程也将为新机场建设的材料、设备运输提供保障。门海龙介绍，经过施工，这一路段两侧辅路下铺设了5米见方的雨水方涵，流经主辅路的雨水，都将通过方涵流向下游。虽然是在原路拓宽，但经过周密组织，拓宽工程实施一年半，并没有中断过交通，施工过程中未发生安全事故。新机场高速起点将连接南四环公益东桥在新机场北围界外，一对对高架桥墩向北方延展开去，下方有工程机械正在施工。这是正在建设中的新机场高速出京方向路段。京投交通发展有限公司有关负责人在现场介绍，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接南四环的公益东桥，全长35公里。其中，四环到五环段是8公里，五环到新机场段是27公里。目前，四环到五环段在做前期工作，正在进行27公里这段的施工，2016年12月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。有关负责人介绍，这条路上有一段长达7.9公里的三线共构体，也就是三条路并在一起走。这样的三线共构、四线共位、五线共走廊的布局形式在北京尚属首例。这个共构体高达30米，分三层，上层是新机场高速公路，中间是新机场轨道线，下层是一级公路团河路。三条线路同时、同地、同向交叉施工，现场组织庞杂，施工管理难度巨大。为什么要这么做？主要是为了节省土地。如果三条线分别施工，不同线路之间会有夹角，同时铁路周边还要设置30米的保护带。轨道交通新机场线从草桥到新机场最快19分钟根据规划，地铁机场线将于2019年9月试运行，未来前往新机场的乘客将有30%乘坐新机场线地铁。北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师、副总经理金奕介绍，新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路，运行速度110km/h，从草桥到新机场理论运行时间仅需19分钟。目前，在草桥-磁各庄段12公里地下区间，施工方正采用外径8.8m的大直径盾构机，这是国内最大直径的盾构机。车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。探访3 东航北京新机场基地东航基地核心工作区开始施工东航、南航作为主基地航空公司入驻北京新机场，各按照承担新机场航空旅客业务量40%的比例建设基地。首都航空公司、河北航空公司、中国邮政集团公司等按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设，共同承担其余的旅客业务量。去年11月和12月，南航基地和东航基地项目陆续开工建设。在东航北京新机场基地，机务维修区、生活服务区、核心工作区均已开始基础施工。东航新机场指挥部规划协调部副总经理葛步雷介绍：东航北京新机场基地建设规模116.98万平方米，包括货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、核心工作区、生活服务区五个部分。目前，除上述三个已开始施工，航空食品及地面服务区正在进行施工前准备工作，货运区计划今年2月前开工建设，目前正在进行规划报建及招标准备工作。葛步雷表示，北京新机场基地将成为东航总基地之外最重要的枢纽，按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标建设，2025年将投放150至200架客机，可满足旅客业务量2880万人次、货邮吞吐量71.5万吨。届时，东航将有近2万人在此参加运营和保障工作。探访4 新机场安置房安置房达绿色建筑二星标准在榆垡镇，大批新机场安置房已建成。走进一套三室两厅两卫的户型，房屋方正、宽敞、明亮，面积极少浪费。据大兴区相关负责人介绍，新机场安置房包括榆垡、礼贤两大组团，总建设用地面积约71.5公顷，总建筑面积约195万平方米，包含136栋住宅楼、地库以及部分配套设施，层数为12-18层，累计建设房屋1.5万套。截至目前，全部楼座主体封顶，80%室内装修及外立面施工完成。据介绍，新机场安置房融入了绿色城市、海绵城市、智慧城市等理念，实现交通设施与公共空间的一体化设计，从城市街道、家具、景观照明灯等体系体现航城特色。安置房配套齐全，设有学校、医院、托老所、菜市场、便利店等便民设施。这也是北京首批达到绿色建筑二星级标准的安置房。相关负责人介绍，例如采用太阳能“集中集热、集中储热、分散辅热”方式提供居民生活热水，降低生活成本。在小区景观方案设计中，还引入雨洪利用理念，实现水资源的综合利用。

北京新机场将于明年何时启用？

7月6日，中国民用航空局在北京新机场施工建设现场召开北京新机场工程竣工倒计时一周年建设与运营筹备攻坚动员会，发布《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》，明确北京新机场及其配套工程将在2019年6月30日竣工验收，2019年9月30日投入运营。动员会上，民航局局长冯正霖为北京新机场建设及运营总进度综合管控计划“攻坚路线图”揭幕。他表示，自2014年12月动工以来，北京新机场主体工程和平行工程建设稳步推进，运营筹备工作实现良好开局，一座现代化国际枢纽机场框架已经展现在世人面前。当前北京新机场建设已经进入关键节点攻坚期、施工安装高峰期、运营筹备关键期。《综合管控计划》以北京新机场2019年9月30日投入运营为节点，确定了北京新机场工程建设与运营筹备总体目标，包括剩余工程建设计划、验收准备工作及移交计划、运营筹备工作及接收计划、各相关专项计划等，共梳理重点问题41个，识别计划节点366个。其具体内容包括：新机场北线高速公路工程于2018年12月具备通车条件；地面加油设施工程于2019年4月具备投入使用条件；新机场高速公路工程2019年6月具备通车条件。开航时，北京新机场主体工程及配套工程正式投入运营；东航、南航基地核心工作区、生活服务区、货运区及配套设施等一期工程投入使用；京雄城际铁路正式投入使用；轨道交通新机场线、新机场高速公路和北线高速公路工程正式投入使用。来源：新华网

北京新机场航站什么时候运行？

1月18日讯，编辑从北京市新机场办方面了解到最新消息：建筑面积达140余万平方米的北京新机场航站楼主体工程将于明年7月竣工，2019年10月正式试运行。市新机场办相关负责人表示，北京新机场航站楼日前已经实现功能性封顶封围，航站楼工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留少量施工通道外，其余部位全部施工完成。下一步，航站楼工程将全面转入楼内各项精装修和行李系统、电梯、消防、楼宇自控等机电设备安装以及地下轨道、室外登机桥施工等，预计到今年年底，新机场主体工程将基本完工。新机场建设指挥部相关负责人强调，航站楼综合体包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等，总建设面积超过140万平方米。如此体量的大型综合交通枢纽，在国内堪称第一。据介绍，新机场核心区18万平方米的曲面屋面的玻璃都有唯一的“身份证”，每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，中空层的内部则是“智慧芯”。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度，不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求。在新机场的交通设施建设方面：未来新机场周边将形成“五纵两横”的主干交通网，“五纵”指京开高速、新机场高速、京台高速、新机场轨道线、京雄城际，“两横”则包括新机场北线高速和城际铁路联络线一期。而北京新机场高速公路（南五环—北京新机场）起点为南五环团河桥东约450米处，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度100-120公里/小时。该项目于2016年11月底开工，计划于今年年底主体工程基本完工。