56车相撞，四车追尾责任怎么划分（两车相撞都有责任怎么处理）

京港澳高速公路的交通事故

急，非常急，关于1988年，巴黎里昂车站的火车撞车事故的问题

概述：巴黎里昂站火车相撞事故发生在1988年6月27日。一辆通勤列车进入巴黎里昂站后，撞上一辆停在那里的列车，造成56人死亡。1988年，虽然D线南北换乘计划即将启动，但里昂站地下远郊的火车轨道仍未向北开放，从东南方向驶来的通勤列车不得不停靠在车站前。事故原因：当年6月27日，一列Z 5300次列车分两组(八节车厢)从默伦经科贝埃松开往里昂站。由于延误，圣乔治新城以北的几个站点被临时取消，火车从那里直接开往巴黎(夏季火车时刻表上有写，但不是所有人都知道)。到了绿景苑，一个去学校接孩子的女乘客看到火车没停，担心耽误时间，就把车上的紧急刹车扳手拉了下来。列车被迫停车，乘客立即下车出站。列车停下后，司机将列车复位到制动锁定状态。但由于Z 5300列车各型号不一致，司机在复位时出现失误，关闭了车头与车厢之间空气压缩制动阀的电路开关(就在复位扳手旁边)，所以无法解除锁定状态。司机以为是系统气压高(Z 5300偶尔遇到的问题)导致锁死状态仍未解除，于是在列车员的帮助下，司机将后7节车厢的制动压缩空气全部释放，相当于释放了全车7/8的制动力。当司机回到驾驶室时，仪表盘上的当前压力值是正常的，但他忽略了一点：这个仪表盘上的压力值只代表前车的制动压缩空气压力，而之前空气压缩制动阀的电路已经关闭，这意味着后7车已经与前车隔离。这样压缩空气制动失灵的列车重新启动，直接开往里昂站，不在沿途其他车站停留，避免了额外的通勤时间。碰撞：当列车到达里昂站前的减速信号灯时，司机发现刹车失灵。由于情况紧急，司机没有尝试在驾驶室使用变阻器制动，而是立即通知了里昂站控制室，但没有说清楚是哪趟列车，发生了什么事。结果中控室肯定搞不清楚是哪辆车出了问题。然后，肇事司机启动了汽车报警器。结果附近10公里范围内的信号灯接到报警后全部变红，列车也停在了附近10公里范围内。那些火车司机问控制室发生了什么事。控制室再次呼叫事故列车司机，但他和乘客已经在车尾避难。车站开关也进入手动紧急状态。不幸的是，这种道岔在紧急状态下会停止工作，之前所有预设的自动道岔程序都会失效，最终导致失控列车错误地进入已被另一辆晚点列车占用的西轨道。更何况火车进站前还要经过4.3%的下坡。因为刹车失控，列车进站的速度已经达到了70km/h，而站台上的列车由于晚点已经满载，尤其是第一节车厢面对迎面而来的车厢。司机没有时间疏散乘客，只好紧急广播把他们转移到车尾。几秒钟后，失控的列车猛烈撞击，将晚点的列车撞出轨道尽头30米远。因为赛道尽头是死胡同，没有足够的缓冲空间，第一辆车被撞成了碎片。这起重大事故造成56人死亡，57人受伤。这也是法国国家铁路自1938年建立以来最严重的铁路事故。然而，如果不是肇事列车司机安德烈坦基(Andre Tanqui)的无私奉献，伤亡人数可能会更高。他坚持在第一节的前部反复进行疏散广播，直到被失控的列车当场撞死。责任追究：1992年底，法院对事故责任人作出判决：失控列车司机被判处有期徒刑四年，其中包括六个月农场劳动；被火车撞的列车长被判6个月

判决后的第二天，国家铁路局的员工进行了24小时罢工，这激起了乘客和受害者家属的愤怒。然而，1993年，所有责任人都被判处6个月监禁。另外，这次事故也让人们意识到，国家铁路局使用的制动阀全部不符合标准。

高速公路上，货车货物不慎掉落，后面的车子因躲避不及时，发生五车相撞，如何裁定

货车应该承担责任。如果后五辆车的司机有过错(如超速、相互靠得太近、刹车不当等。)，他应该承担与其过错相对应的责任。